Quote from: Ramiz on 2010-09-05, 12:30:55
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-08-22, 22:58:21
Épp motoros topikot kerestem egy hírnek meg pár linknek, mikor közben böngészgetve ezt a témát itt megtaláltam - micsoda véletlenek vannak... :D Nem csinálunk egy motoros topikot? Vagy van már? Akkor lehetne move-olni ezeket a posztokat itten mostanában.
azaz közkívánatra (:D) megnyitom a motoros topicot :)
Quote from: Ramiz on 2010-09-05, 12:30:55
Ez nem ugyanaz a motor, amit jövő hónapban megveszek, de kábé az a típus (Vespa Pk 50). Csak sokkal halkabb, mert az enyémen nem lesz kipufogó. :__devil: Viszont 55e-ért elhozhatom, ami nagyon baráti. :cool:
Tenshi, bukósisakot hol érdemes? Illetve szerinted ér bármit egy nem teljesen zárt? (Pilótaszemüveget is hordanék mellé ugyanis.) 50-60 fölé úgysem fogok gyorsulni...
Ne csak a vételárat nézd, hanem a motor állapotát
is, mert könnyen lehet, hogy az olcsóbb motorra
többet fogsz rákölteni, mint amennyivel drágább egy
jobb állapotú...
Igen, a nyitott szép dísz... Lehet, hogy kényelmesebb
és praktikusabb, de sisakot elsősorban azért hord az
ember, hogy védjen, egy nyitott viszont az arcnál nem
véd. Esetleg egy felnyitható?
Sisak nem filléres tétel, avval számolj. Robogóra talán
elmennek a huszon-k-s fröccsöntött műanyag sisakok.
Olcsóbb sisakok közül a HJC-t, LS2-t, néha AGV-t
szokták mondani, de én se tudok sokkal többet.
Most nem jut eszembe, hogy hol lehet LS2-t jó áron
kapni, keress rá. HJC-t Kelomotorban vettem, de csak
mert épp akciósan volt, lehet, hogy máshol olcsóbb.
AGV asszem Shox forgalmazza, Szentendrei úton van
az áruházuk. Úgy látom most a Superzone-ban elég
nagy KBC leárazás van, 20k-ért üvegszálas zárt bukók...
Ilyenkor ősszel érdemes figyelni, sokfelé vannak nagy
leárazások.
Quote from: Ramiz on 2010-09-05, 17:43:47
Nem spórolás a nyitott sisak és pilótaszemcsi, hanem feeling! :) Tudom amúgy, hogy lehet esni, de minél kevésbé mennék be vele forgalomba, országútra meg egyáltalán nem. Elég fosós vagyok, no meg kurvára nem bízok a közlekedési morálban. Maradok itt a város szélén majd, nyáron meg Balcsi. :cool:
EDIT: dzsekiből viszont nem tudom, milyet vegyek: van egy bőrkabim, de nem túl jól zárható, vegyek egy sima műanyagot vagy azért legyen benne protektor könyöknél meg gerincen? Nem röhögnek ki, ha robogóra ilyet veszek fel? Hülye autós belémjöhet így is...
Sajnos bárhol történhet bármi, nem csak forgalom
kérdése... városba meg előbb-utóbb úgyis bemész
vele. Országúthoz kevés lesz, de akkor hogy jutsz
le Balcsira ;) Országút pedig szvsz sokkal kevésbé
veszélyes a városhoz képest: igaz, hogy nagyobb
a sebesség, de kevesebb a veszélyforrás, a
potenciálisan veszélyes szituáció (nincsenek
nem-megadott jobbkezesek, parkoló autók kinyíló
ajtói, utcára beugró figyelmetlen gyalogosok, stb).
Ruha: ha elsősorban nyáron, nagy melegben,
lassan mennél vele, akkor vagy protektoring
(gerinc-, mellkas-, váll-, könyökprotektor egy
állítható hálós "ingen") és arra kabát vagy csak az
úgy magában nagy melegben; vagy cordura
protektoros ruha. Erre is nézd pl. Superzone és
Shox folyamatosan szoktak akciók lenni, 15-20k-ért
már kapsz elfogadható minőségű protektoros
cordura dzsekit.
Nem fognak kiröhögni, sok robogós (főleg, akik sokat
is mennek vele, pl. futárok) cordura dzsekit hordanak.
Én inkább azokat röhögném ki, akik rövidnadrágban,
papucsban és pólóban indulnak el, aztán legkisebb
elcsúszás után hónapokig nem gyógyulóan legyalulódik
a bőrük, míg a már minimális felszereléssel egy-két
kék-zöld folttal -- vagy még annyival se -- megúsznák.
Ha már motorozásra adtad a fejed, tanulj. Olvass
(ajánlott: Motorozás mesterfokon, Keith Code: A twist
of the wrist 2; ill. itt-ott vannak még cikkek, pl. most
amikor néztem neked shoxban dzsekit, láttam, hogy
megy egy cikksorozatuk, értelmesnek tűnik; és ott
van még vhol origo motor Szabó Attila online videó-
sorozata, ha még a többi része nem tűnt el) -- ezek
ugyan elsősorban sportmotorozásról szólnak, de sztem
jelentős része robogón is hasznosítható, és jó, ha tudsz
róla. Emellett van a Honda / Safety Hungary-nek
robogós vezetéstechnikai tanfolyama is, nem két fillér,
de nagyon hasznos.
Ja, papucsban-rövidnadrágban tényleg lazának néz ki, de kurvára nem éri meg...
Sisakon még filózok.
Találtam két bukót, ami tetszik, bár az anyagát nem tudom:
http://www.powerbike.hu/shop/bukosisakok/momo_sisakok/mini_momo_szemuveg_1896
http://www.powerbike.hu/shop/bukosisakok/indian_coast_sisakok/indian_coast_nyitott_sisakok/indian_coast_a_long_nyitott_sisak_2092
Quote from: Ramiz on 2010-09-07, 19:17:48
Találtam két bukót, ami tetszik, bár az anyagát nem tudom:
http://www.powerbike.hu/shop/bukosisakok/momo_sisakok/mini_momo_szemuveg_1896
ez tetszik
Ennyiért nem lehet nagyon gagyi egyik sem, menj el és próbáld fel őket.
Nem zene, de... (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Vespa.ogg) :D
Az indianosra eloszor azt hittem, hogy Cowboy Bebop van rajta. XD
A masik tokaranyos. :haha:
Quote from: Ramiz on 2010-09-07, 19:17:48
Találtam két bukót, ami tetszik, bár az anyagát nem tudom:
http://www.powerbike.hu/shop/bukosisakok/momo_sisakok/mini_momo_szemuveg_1896
http://www.powerbike.hu/shop/bukosisakok/indian_coast_sisakok/indian_coast_nyitott_sisakok/indian_coast_a_long_nyitott_sisak_2092
A momo nem sisak, hanem csak a szemüveg annyi ;)
Én alapvetően nem bízok nyitott sisakban, tehát ezt
neked kell eldöntened. Sztem onnan, hogy eldöntötted,
hogy nyitott, egykutya, mert úgyse fog védeni :__devil:
Indian coast, mint márkáról eddig még nem hallottam.
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-09-07, 22:46:07
A momo nem sisak, hanem csak a szemüveg annyi
Ááá, tényleg!!!
edit: találtam egy egész normális kinézetű nyitható sisakot, ami még biztonságos is:
http://sharp.direct.gov.uk/testsratings/agv-longway
Mondjuk az AGV Blade (nyitott) még mindig jobban tetszik.
edit 2.: amit meg még kinéztem, az ez:
http://www.safety-hungary.hu/hu/11/39
Quote from: Ramiz on 2010-09-09, 14:44:39
edit: találtam egy egész normális kinézetű nyitható sisakot, ami még biztonságos is:
http://sharp.direct.gov.uk/testsratings/agv-longway
edit 2.: amit meg még kinéztem, az ez:
http://www.safety-hungary.hu/hu/11/39
A Sharp rétingek, hát... mindig vitatéma, néhány ilyen "teszt"
szöges ellentétes eredményt hoz. Mindenesetre a sisak jónak
tűnik.
Safety-Hungary: helyes! Viszont ha jogsit is csinálsz, akkor
inkább az 1. szintet ajánlom -- én forgalmi vizsga másnapján
mentem oda, s bár az elején csak néztem, de miután meg-
mutatták és elmagyarázták a trükköket és csínját-bínját, én
is simán megcsináltam. Ha jogsi előtt csinálod, belekóstolni,
legfeljebb arra jó ez a 0. szint.
Érdemes Honda Karasnába (Lehel tér) és más Honda márka-
kereskedésekbe benézni, néha akciós kuponokat lehet kapni,
amivel jóval olcsóbban elmehetsz a tanfolyamra.
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-09-09, 20:35:00
Safety-Hungary: helyes! Viszont ha jogsit is csinálsz, akkor
inkább az 1. szintet ajánlom -- én forgalmi vizsga másnapján
mentem oda, s bár az elején csak néztem, de miután meg-
mutatták és elmagyarázták a trükköket és csínját-bínját, én
is simán megcsináltam. Ha jogsi előtt csinálod, belekóstolni,
legfeljebb arra jó ez a 0. szint.
Érdemes Honda Karasnába (Lehel tér) és más Honda márka-
kereskedésekbe benézni, néha akciós kuponokat lehet kapni,
amivel jóval olcsóbban elmehetsz a tanfolyamra.
Jogsira egyelőre nincs pénzem, de szerintem úgyis csak tavasztól fogok sokat motorozni (addig veszek bukót, protektoringet, megcsináltatom a lámpát etc), és addigra lehet, hogy lesz.
A Hondás tippet meg köszi! :cool:
üdv skacok..
jé Ramíz megleptél.......
az én vespám tavasszal érkezik....
amugy hol nézted ki mert tudok adni egy két tippet h nehogy átverés legyen belőle...
Nem akar esetleg motort venni?
Ismerosomnek van egy naon cukika Derby Senda x-race 50cc motorja amit szeretne eladni.
Kepeket majd toltok fel rola estefele.
én ezt szeretném egyszer motor+bicikli témában
http://www.youtube.com/watch?v=_nYMwd9dmUw
Quote from: Bicskei on 2010-09-10, 10:11:23
üdv skacok..
jé Ramiz megleptél.......
az én vespám tavasszal érkezik....
amugy hol nézted ki mert tudok adni egy két tippet h nehogy átverés legyen belőle...
Mivel leptelek meg? :D Milyen Vespát veszel? Szerintem a 60-as évekbeliek szebbek, mint az én 80-asom, de csak hajszálnyival, és még ez is sokkal állatabb, mint bármilyen más robogó, ami az utakon rohangál. :D (De ha nem Vespát vettem volna, akkor Simson Schwalbét, annak még a szervízje is biztos olcsóbb.)
Nem lesz átverés, mert barátom megbízható haverjától veszem 55 ezerért, és egy szervíz lámpabekötésre és kipufogó vétel+beszerelésre 25 ezer forint körüli ajánlatot mondott, és egy majdnem veterán Vespáért ez a 80 ezer körüli összeg nagyon jó, a moci nem rozsdás és könnyen is indul. :cool:
Amúgy próbáltam sisakokat, voltak nagyon pofásak (az egyik nyitott fekete bőrbe volt kötve, hosszanti fehér bőrcsíkkal... :Kiraly: ), de rábeszéltek a zártra, a biztonság mellett a plexi (menetszél, bogarak ellen...) és a beépített szemüveg miatt (nap ellen...). Meg aztán már nem is vagyok olyan biztos benne, hogy csakis nyáron fogom használni. :D
Quote from: Ramiz on 2010-09-10, 19:10:16
Quote from: Bicskei on 2010-09-10, 10:11:23
jé Ramiz megleptél.......
Mivel leptelek meg? :D
Avval, hogy Bicskei is már fél éve mondogatja nekem, hogy
vesz egy Vespát :)
Quote from: Ramiz on 2010-09-10, 19:10:16
beépített szemüveg miatt (nap ellen...). Meg aztán már nem is vagyok olyan biztos benne, hogy csakis nyáron fogom használni. :D
Nekem nincs napszemüveg benne, de még egyszer sem
volt, hogy besütött volna a nap, az max. hajnalban vagy
naplementekor, akkor viszont nem olyan erős a nap, hogy
ne lehetne kibírni. A nap többi részében a sisak eltakarja.
Még szép, hogy nem, ott a tavasz és az ősz is, jobb is
olyankor menni, amikor nem tűz a nap és nem sülsz meg
a saját levedben a ruhában :)
Quote from: Ramiz on 2010-09-10, 10:00:41
Jogsira egyelőre nincs pénzem, de szerintem úgyis csak tavasztól fogok sokat motorozni (addig veszek bukót, protektoringet, megcsináltatom a lámpát etc), és addigra lehet, hogy lesz.
Ajánlom még a sportmotor apróját (http://www.sportmotor.hu/elado_motorok/aprohirdetes/), ez kb a legnagyobb
motoros ruházat, kiegészítő, alkatrész, stb apró-oldal.
Tenshi, mikor töltesz fel még képeket a mocidról? :)
Addig is:
http://www.sportmotor.hu/motoros_videok/motor/vespa-63138
A zene külön öröm. :cool:
Quote from: Ramiz on 2010-09-10, 21:57:53
Tenshi, mikor töltesz fel még képeket a mocidról? :)
:oops: bocs, mindig elfelejtek vele fényképezkedni...
fényképezőgépem nincs, telóval pedig nagyon tré
képeket lehet csak készíteni :-/
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-09-10, 22:06:58
Quote from: Ramiz on 2010-09-10, 21:57:53
Tenshi, mikor töltesz fel még képeket a mocidról? :)
:oops: bocs, mindig elfelejtek vele fényképezkedni...
fényképezőgépem nincs, telóval pedig nagyon tré
képeket lehet csak készíteni :-/
Szkenner? :D
Quote from: Ramiz on 2010-09-10, 22:15:04
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-09-10, 22:06:58
Quote from: Ramiz on 2010-09-10, 21:57:53
Tenshi, mikor töltesz fel még képeket a mocidról? :)
:oops: bocs, mindig elfelejtek vele fényképezkedni...
fényképezőgépem nincs, telóval pedig nagyon tré
képeket lehet csak készíteni :-/
Szkenner? :D
Tenchi, kozel laksz hozzam, ha kell talizhatunk itt valahol es csinalhatunk kepeket.
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-09-10, 21:59:37
Quote from: Cloud on 2010-09-10, 18:24:07
Én meg itt ámodozok arról hogy majd lesz nagymotorra jogsim és veszek egy olyat mint most Tenshi. :D
Protip: motort csak akkor vegyél, ha már életre elkaptad a
motoros-lázat, sok pénzed van, és nem sajnálod elkölteni.
Nem olcsó mulatság, és még csak nem is közlekedési eszköz,
hanem csak egy drága és veszélyes hobbi.
Nekem nem hobbi, hanem közlekedési eszköz. Igaz nekem nem vesekőkirázóm van, hanem közepes robogóm :P
Egyébként meg negyed annyi pénzből megteszek 1 km-t, mint autóval és városban fele/harmad annyi idő az út vele, plusz parkolót se kell keresni. Mondjuk túrázni nem megyek vele, mert már városban a fél napi közlekedés után is majd leszakad a derekam. (az üléspozíció nem a legjobb, hiába puha az ülés)
Quote from: Cobra on 2010-09-10, 23:03:40
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-09-10, 21:59:37
Quote from: Cloud on 2010-09-10, 18:24:07
Én meg itt ámodozok arról hogy majd lesz nagymotorra jogsim és veszek egy olyat mint most Tenshi. :D
Protip: motort csak akkor vegyél, ha már életre elkaptad a
motoros-lázat, sok pénzed van, és nem sajnálod elkölteni.
Nem olcsó mulatság, és még csak nem is közlekedési eszköz,
hanem csak egy drága és veszélyes hobbi.
Nekem nem hobbi, hanem közlekedési eszköz. Igaz nekem nem vesekőkirázóm van, hanem közepes robogóm :p
Egyébként meg negyed annyi pénzből megteszek 1 km-t, mint autóval és városban fele/harmad annyi idő az út vele, plusz parkolót se kell keresni. Mondjuk túrázni nem megyek vele, mert már városban a fél napi közlekedés után is majd leszakad a derekam. (az üléspozíció nem a legjobb, hiába puha az ülés)
Jah... Megvan a rizikója, de Tenshi te most már átestél a ló túloldalára... legalábbis dumában. :) Egyébként is, szerintem a belvárosi bicikli veszélyesebb, mint a belvárosi motor.
Quote from: Ramiz on 2010-09-11, 01:01:56
Egyébként is, szerintem a belvárosi bicikli veszélyesebb, mint a belvárosi motor.
Nem hiszem. Motorral az úttesten mész, autók között :) Bringával viszont a forgalmasabb utakról én pánikszerűen felmenekülök a bicikliútnak nevezett, járdából lehasított csíkra (vagy a biciklisávra, ahol olyan van). Ahol meg nincs ilyen, viszont komolyabb autóforgalom van, oda meg nem kell biciklivel menni :(
Tudom, beszari vagyok.
Quote from: Próféta on 2010-09-11, 01:34:21
Quote from: Ramiz on 2010-09-11, 01:01:56
Egyébként is, szerintem a belvárosi bicikli veszélyesebb, mint a belvárosi motor.
Nem hiszem. Motorral az úttesten mész, autók között :) Bringával viszont a forgalmasabb utakról én pánikszerűen felmenekülök a bicikliútnak nevezett, járdából lehasított csíkra (vagy a biciklisávra, ahol olyan van). Ahol meg nincs ilyen, viszont komolyabb autóforgalom van, oda meg nem kell biciklivel menni :(
Tudom, beszari vagyok.
Elvileg igazad van, de Budapesten nincsen normális, kiépített, összefüggő bicikliút - legalábbis last time I checked. Néhol van valami, de köze sincs egy Bécshez vagy Amszterdamhoz. Az út menti biciklisáv-felfestést meg ugyebár minden kemény legény (akik eleve a legveszélyesebbek) telibe sz...ja. A fentiek eredményeként (és született IQ-hiány következtében) pedig akadnak olyanok (nem ritka látvány!), akik a Rákóczi út belső sávjában, vagy éppen a záróvonalon (hogy mindkét oldaltól épségben legyenek) bringáznak... De ez csak szélsőség, eltértem az eredeti gondolattól, ami viszont tény: a motorosok mind viselnek többé-kevésbé hatékony védelmet. Még egy vacak bukó is többet ér, mint az a kemény-szivacsos vagy milyen műanyag biciklissapka, és akkor a protektorokról még nem is beszéltünk. Jó, az átlagsebesség nagyobb, de ha mondjuk egy figyelmetlen Suzukis elkap oldalról, akkor ugyanakkorát repülsz bicikliről is...
Óvakodni kell az általánosítástól, persze - autós-motoros-biciklis témákban amúgy is repked épp elég vaskosra ferdített általánosság a neten -, de mindenesetre annyit tartok, hogy a motorozás ellen mint fokozottan veszélyes utazási mód ellen ágáló harcos biciklistáknak nincs ki a négy kerekük, de kettő sem. :D
Quote from: Cobra on 2010-09-10, 23:03:40
Nekem nem hobbi, hanem közlekedési eszköz. Igaz nekem nem vesekőkirázóm van, hanem közepes robogóm :P
Igaz, robogóval, enduroval és supermotoval kicsit más a
helyzet, de Cloud ha jól tudom szintén sportmotorra vágyik,
az pedig annyira nem kifejezetten praktikus városba (széles,
nehezebb, magasabb a súlypontja, keményebb a rugózása,
stb). Ha nem a város külső részére akarsz eljutni, akkor a
bkv nem sokkal lassabb, ha azt is hozzászámolod, hogy
beöltözöl, leszeded a láncot, kitolod utcára és elindulsz;
majd amikor megérkeztél, keresel jó helyet, ahova oda
tudod kötni, odaláncolod, és leveszed a védőcuccokat.
Városon kívül, na az már más tészta :)
A drágaság meg gondolom nyilvánvaló a sportmotoroknál :)
Persze, robogó meg nem-üzemórás normál enduro, vagy
városi csupasz fenntartása és adója már barátibb.
Quote from: Ramiz on 2010-09-11, 01:01:56
Jah... Megvan a rizikója, de Tenshi te most már átestél a ló túloldalára... legalábbis dumában. :)
Sztem saját bőrömön tapasztalva a dolgokat, realista,
de szted miért is esek át a túloldalra? :)
Amit írtam, azt elsősorban Cloudnak és sportmotorokkal
kapcsolatban írtam. Robogó, enduro/sm és keskenyebb
csupasz már valóban városban közlekedős motor. A
tavasz-koraősz időszakban. Amikor épp nem esik az eső,
és nincsenek teli a mellékutcák nyálkás-csúszós levelekkel,
mint pl most :haha: ( :Eztneked: )
Sportmototrra vágyom, de ahogy te is írtad eléggé költséges az egész mizéria. Meg ugye jogsim sincs nagymotorra. MIndegy talán egy másik életben. :)
Robogó más téma, azt mindenképp veszek majd egyet, sokkal egyszerűbb vele a közlekedés Pesten.
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-09-11, 03:07:30
Sztem saját bőrömön tapasztalva a dolgokat, realista,
de szted miért is esek át a túloldalra? :)
Amit írtam, azt elsősorban Cloudnak és sportmotorokkal
kapcsolatban írtam. Robogó, enduro/sm és keskenyebb
csupasz már valóban városban közlekedős motor. A
tavasz-koraősz időszakban. Amikor épp nem esik az eső,
és nincsenek teli a mellékutcák nyálkás-csúszós levelekkel,
mint pl most :haha: ( :Eztneked: )
Azért írtam, mert nem tudtam, hogy csak sportmotorról beszélsz. Bármilyen motorra (beleértve 125-ös, 250-es enduro-kat meg akár még kisebb robogókat) elég meredek lett volna a megállapítás, hogy nem utazási eszköz, hanem hobbi, már csak azért is, mert Budapesten is, de más városokban (pl Róma, Nápoly, Barcelona, London) meg aztán főleg nagy tömegek használják közlekedésre, fiatal srácoktól öreg nénikig, és legtöbbjükön látszik, hogy nem hobbinak szánja, és nem is feltétlenül élvezi jobban, mint ha kocsival menne. :)
Még néhány hasznos videó:
Az általa (http://www.sportmotor.hu/tagok/238135) feltöltött Safety-Hungarys videók (balra a
Videók menüpont)
Origón Szabó Attila (Hungaroring Motorsport Iskola
alapítója) videói (http://www.origo.hu/motor/20060224motoros.html) jónéhány hasznos tippel.
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-09-11, 18:04:49
Még néhány hasznos videó:
Az általa (http://www.sportmotor.hu/tagok/238135) feltöltött Safety-Hungarys videók (balra a
Videók menüpont)
Origón Szabó Attila (Hungaroring Motorsport Iskola
alapítója) videói (http://www.origo.hu/motor/20060224motoros.html) jónéhány hasznos tippel.
Az origosoknak már nekiálltam, de kösz a másikakat is. :cool:
Addig is:
http://www.youtube.com/watch?v=QkUrjTtPOl8&p=94EB751840015D50&playnext=1&index=11
Innen (http://usteam.hu/forum/index.php?topic=361.msg454855#msg454855) a nem-önarcképes folytatás:
[spoiler](http://lh6.ggpht.com/_t2H2qtSAVDM/TI05sHn87sI/AAAAAAAAAMk/ZwOquHTGVgQ/s720/P9120276.JPG)[/spoiler]
Gumik mennyire vannak leharcolva? Gondolom szeretnéd őket majd cserélni.
Az elsőn még a fehér és zöld csíkot is látod, annyira új ;)
Miután hazahoztam, első utam gumishoz vezetett, mert
elsőn már nem volt középen profilmélység. Ez már az új.
szerk: ezen jobban látszik:
[spoiler]
(http://lh5.ggpht.com/_t2H2qtSAVDM/TI05rh1hz5I/AAAAAAAAAMw/sHb1BvCcGFo/s576/P9120275.JPG)
[/spoiler]
Jól néz ki a motor. Mikori évjárat?
2001. 2000-2002 volt ez a forma, azóta már a fejidom
közepi, fényszórók feletti beömlősek vannak (amik
nekem annyira nem bejövősek).
Gyorsan csináltam egy képet az enyémről is, amíg még tiszta volt :)
http://usteam.hu/pictures/p/pics/1284665120598.jpg
Úgy esett, hogy a haverom nálam hagyta a Yamaha Vino-ját (az a Yamaha robogó, ami még ki is néz valahogy :) ), mert koncertezni indultunk és ivott is, úgyhogy miközben visszavittem neki, bejártam kicsit a várost (Rákosszentmihálytól, azaz Pest keleti csücskétől a BME-ig, aztán a Farkasréti temetőig a barátnőmhöz menet, aztán BAH csomópont és vissza a BME-hez a tulajhoz), kihasználva a szép időt és türetmetlenségemben nem megvárva a Vespámat. (Mindegy, mert úgysem lesz pénzem még a kipufogóra meg a lámpák bekötésére, a saját védőfelszerelésről nem is beszélve...)
Tapasztalásaim:
- nem is annyira vészes a közlekedési morál így elsőre, mint gondoltam (senki nem próbált meg leszorítani egyszer sem), de azért figyelni kellett persze nagyon (no és az is hozzátartozik, hogy alapban NAGYON rossz véleménnyel vagyok a közlekedési morálról... :D ),
- iszonyat jó érzés előrecsorogni a pirosnál :whoah: , de lassan mozgó kocsisorban nem éreztem biztonságosnak előresomfordálni,
- a nyitott sisak még robogón sem jött be, 50-60 körül már fárasztotta a szememet a menetszél és majdnem egy bogarat is kaptam a számba, pedig nagy (arcot fedő) plexis volt a sisak elvileg, úgyhogy én majd zártat fogok venni,
- irgalmatlanul fostos állapotban vannak az utak :zomg: MINDENHOL, Pesttől a belvároson át Buda menő negyedeiig. A kocsiból is látható nagy gödrökön kívül sok a csak motoron feltűnő toldozás-foldozás, ami rángatja rendesen az embert, meg gondolom öli a motort (bár erre a robogó kis kereke is rásegített, nagymotoron talán csöppet jobb a helyzet),
- imádnivaló érzés motorozni! :lazza:
Közben egy győri haverom már egy Jawa 350-est ajánlgat (szocimotor, kell bütykölni, de olcsó, jól néz ki és engem még a bütykölés is érdekel (egyelőre? :__devil: )), úgyhogy lehet, hogy jövő nyáron nagymotor-jogsizok. Hosszútávú tervem pedig egy oldalkocsi megvásárlása, mert akkor utast is kényelmesen tudok vinni. :)
PS: találtam pár jó cikket (az origós videók nem jöttek be annyira):
http://www.szocimotoros.hu/hu/vezetestechnika (http://www.szocimotoros.hu/hu/vezetestechnika)
Az 5. pont különösen tanulságos, tényleg egy nagy tömeges gondolatolvasási kísérlet városban motorozni. :D
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-09-13, 00:06:58
Innen (http://usteam.hu/forum/index.php?topic=361.msg454855#msg454855) a nem-önarcképes folytatás:
[spoiler](http://lh6.ggpht.com/_t2H2qtSAVDM/TI05sHn87sI/AAAAAAAAAMk/ZwOquHTGVgQ/s720/P9120276.JPG)[/spoiler]
Kamu. Total shoppolt.
Az nem zold hanem rozsaszin!
Amugy gyonyoru gep.
videók
:he: :appl: (http://www.youtube.com/watch?v=V_AAiKy4roo)
:lul: :appl: (http://www.youtube.com/watch?v=vBW0GVtqwqM&feature=related)
Quote from: Cobra on 2010-09-16, 22:26:14
Gyorsan csináltam egy képet az enyémről is, amíg még tiszta volt :)
http://usteam.hu/pictures/p/pics/1284665120598.jpg
Ez tokjo! :)
Ilyenen en is szivesen leteznek.
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-10-02, 22:26:16
videók
:he: :appl: (http://www.youtube.com/watch?v=V_AAiKy4roo)
:lul: :appl: (http://www.youtube.com/watch?v=vBW0GVtqwqM&feature=related)
Ezek tök jók, de majdnem megkérdeztem miért van kétszer linkelve mindegyik, aztán rájöttem hogy a két smile az egy link. :lul:
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-10-02, 22:26:16
videók
:he: :appl: (http://www.youtube.com/watch?v=V_AAiKy4roo)
:lul: :appl: (http://www.youtube.com/watch?v=vBW0GVtqwqM&feature=related)
második jó!, volt a témában még pár jó a blitzkrieg popos taxis pl
ez első meg ilyen mit mondott a székely mikor kijött a sw episode 1 -röl[spoiler] hát én ezt nem hiszöm el[/spoiler] :D
Quote from: Cloud on 2010-10-02, 22:51:50
Ezek tök jók, de majdnem megkérdeztem miért van kétszer linkelve mindegyik, aztán rájöttem hogy a két smile az egy link. :lul:
az egyik olyan awesome, hogy tapsolsz, a másik pedig
olyan ötletes/vicces, hogy ott meg azért tapsolsz :)
Az elsőnél tényleg hihetetlenül tehetségesek, főleg az
utolsó mutatvány, és főleg azokkal a motorokkal, amik
már első ránézésre sem valami hűdejók, de a kommentek
alapján kis híján alsókategóriásnak tűnnek.
Sziasztok, most vettem észre ezt az atomkirály totyikot... :rotfl:
Magam is motoros lennék, ezúton is üdvözlök mindenkit akinek 2 kerékkel kevesebb van D:
Ez lenne az enyém:
http://sportmotor.hu/motoros_videok/motorhang/korbejaros-vfr-es-69125
Kár, hogy jön a rossz idő... Az utóbbi 1 hónapban csak 2x-er volt alkalmam gurulni egyet... :bruhuhu:
:zen: és üdv!
szép VFR :)
Jó motorok ezek, és lassan a V4 is kezd újra visszatérni
(VFR1200, RSV4)
Hjah, sajnos idén elég ergya időnk volt :frown:
Én is úgy érzem, idén múlt vasárnap gurultam utoljára...
s ha már itt vagyok:
vicces motor- vagy motorhoz köthető reklámok
ZX-6R: Always great to make friends (http://www.youtube.com/watch?v=6cMHuPPaNiE&feature=related)
ZX-6R, és egy másik zöld (http://www.youtube.com/watch?v=a6Jpcy2GZ1Q&feature=related)
GSXR1000 (http://www.youtube.com/watch?v=BPJKHRPrnPQ&feature=related)
Porsche és ZX-12R találkoznak (http://www.youtube.com/watch?v=fe7dsMVXfmo&feature=related)
Sörreklám, akár párkapcsolatok topikba is mehetne :haha: (http://www.youtube.com/watch?v=us9C1xKhyM0&feature=related)
Puhányok :P (bár ma én se motorral mentem)
Egész szép állapotban van a korához képest a motorod Bandita. Vagy csak az agyontömörítés jótékony hatását fejtette ki? :)
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-10-05, 23:46:49
:zen: és üdv!
szép VFR :)
Köszi :)
Quote from: Cobra on 2010-10-06, 01:01:28
Puhányok :P (bár ma én se motorral mentem)
Egész szép állapotban van a korához képest a motorod Bandita. Vagy csak az agyontömörítés jótékony hatását fejtette ki? :)
Is-is... Nincs rossz állapotban... Leszámítva a kicsit karcos idomokat, bár ez nem feltűnő még közelről sem annyira, egy-két rögzítőfül hiányzik, de nem vészes.
Műszakilag rendben van, bár az önindító a télen csere lesz... Minden összevetve azt a 300pénzt csont nélkül megérte...
És a V4 az azér' a pokolban is V4... :)
Megvan a Vespám! :D
http://picasaweb.google.com/kazan.bandi/VESPA?authkey=Gv1sRgCMP635GevYbt7AE&feat=directlink
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-10-05, 23:46:49
:zen: és üdv!
szép VFR :)
Jó motorok ezek, és lassan a V4 is kezd újra visszatérni
(VFR1200, RSV4)
Hjah, sajnos idén elég ergya időnk volt :frown:
Én is úgy érzem, idén múlt vasárnap gurultam utoljára...
s ha már itt vagyok:
vicces motor- vagy motorhoz köthető reklámok
ZX-6R: Always great to make friends (http://www.youtube.com/watch?v=6cMHuPPaNiE&feature=related)
ZX-6R, és egy másik zöld (http://www.youtube.com/watch?v=a6Jpcy2GZ1Q&feature=related)
GSXR1000 (http://www.youtube.com/watch?v=BPJKHRPrnPQ&feature=related)
Porsche és ZX-12R találkoznak (http://www.youtube.com/watch?v=fe7dsMVXfmo&feature=related)
Sörreklám, akár párkapcsolatok topikba is mehetne :haha: (http://www.youtube.com/watch?v=us9C1xKhyM0&feature=related)
Hehe, ezek jok. Az elsoknel az a Bayern-muzsika... az kesz. :lul:
A kutyasnal azert kicsit felszisszentem amikor raadta a gazt. :eek:
Ramiz: :appl:
Ramiz, nem akarlak elkeseríteni, de ránézésre elég sok munka lesz üzembiztossá tenni a motort.
Quote from: Cobra on 2010-11-08, 11:24:57
Ramiz, nem akarlak elkeseríteni, de ránézésre elég sok munka lesz üzembiztossá tenni a motort.
Tudom, pénzügyileg kicsit zavar, de ez van, viszont a munka része érdekel! Ma szétszedtem itthon a fejrészt, már ez is jó tökölős-olajos volt. :D
Quote from: Ramiz on 2010-11-08, 10:19:13
Megvan a Vespám! :D
Grat! :appl:
aztán csak óvatosan -- idén sztem már nincs olyan idő,
hideg-nemtapadós, esős-nedves-csúszós, faleveles-
nyálkás (meglepően csúszós a nedves falevél), tehát
tényleg már csak motorbütykölésre jó az idő ;D s úgy
látom abból lesz is részed bőven :3x3: eléggé nem volt
karbantartva és tisztítva szegény...
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-11-08, 20:12:25
Grat! :appl:
aztán csak óvatosan -- idén sztem már nincs olyan idő,
hideg-nemtapadós, esős-nedves-csúszós, faleveles-
nyálkás (meglepően csúszós a nedves falevél), tehát
tényleg már csak motorbütykölésre jó az idő ;D s úgy
látom abból lesz is részed bőven :3x3: eléggé nem volt
karbantartva és tisztítva szegény...
Akkor ezt ne most gyakoroljam? :D
http://www.youtube.com/watch?v=0T34p_2IaI4 (http://www.youtube.com/watch?v=0T34p_2IaI4)
Mondjuk ez nem is egy sima 50ccm-es...
A bütykölést elég jól bevállaltam, de elszántam magam, hogy kitanulom ezt az új hobbit télen. :) Úgyis imádtam az öreg Zastava Yugonkat, és elhatároztam azt is, hogy veterán kocsim lesz, amíg még fiatal vagyok és van hozzá türelmem (a barátnőm is belement egy VW Bogárba... :lazza: ), aztán ha tart a szerelem, akkor öregkorig hobbim maradhat majd ez.
Amúgy fater lebaszott, hogy minek nekem öreg robogó meg veszélyes meg minden ilyesmik (pedig neki csak a szerződésen szereplő 30e árat mondtam meg az igazi 55e helyett... :D), aztán kiderült, hogy fiatal korában volt egy Simpsonja...
Quote from: Ramiz on 2010-11-08, 21:47:00
Mondjuk ez nem is egy sima 50ccm-es...
De ha megnézed, csúsztat is kicsit a srác (na jó, egyenesen
csal), mert lendületből és a homokon drifteli, sztem meg lehetne
sima 50-essel is csinálni, csak egy vespa szvsz nem erre való :)
Quote from: Ramiz on 2010-11-08, 21:47:00
aztán kiderült, hogy fiatal korában volt egy Simpsonja...
Bart? Lisa? Homer? Marge? :angyali: -p nélkül ;D
Quote from: Ramiz on 2010-11-08, 21:47:00
új hobbi
:appl:
hmm, eredeti Bogár mondjuk egy literes sportmotor blokkjával,
és avval is menni fog a fenti videó (http://prohardver.hu/dl/s/v1.gif)
Quote from: Kuroi Tenshi on 2010-11-08, 22:48:05
De ha megnézed, csúsztat is kicsit a srác (na jó, egyenesen
csal), mert lendületből és a homokon drifteli, sztem meg lehetne
sima 50-essel is csinálni, csak egy vespa szvsz nem erre való :)
Jó, ezt a videót 3 mp alatt szúrtam be csak poénból, de egyébként ha rákeresel, eszement dolgokat megcsinálnak Vespákkal... és a lényeg éppen az, hogy nem erre való. :D De ez nem az én kattanásom - én, ha kifejlődök majd a bábból és megmarad ez a dolog, igazi nyugis túramotoros leszek. Autósban is az vagyok: papuccsal belövöm a 40-et (tempómat, anyus!), lábam kilógatom az ablakon, magnóba nyikorgós-kopottas Manu Chao mágnesszalag, aztán bele a naplementébe...
Quote from: KTBart? Lisa? Homer? Marge? :angyali: -p nélkül ;D
Ááá, ezt mindig elbaszom... :(
Quote from: Ramiz on 2010-11-08, 23:58:22
...
Quote from: KTBart? Lisa? Homer? Marge? :angyali: -p nélkül ;D
Ááá, ezt mindig elbaszom... :(
:lol:
Quote from: Ramiz on 2010-11-08, 21:47:00
aztán kiderült, hogy fiatal korában volt egy Simpsonja...
SIMSON
Note to self: ha kipufogót égetsz ki benzinnel, legközelebb ne azon az oldalon öntsd és gyújtsd be, ahol te guggolsz. És ne rövid gyufát használj. És csukd be a szemed. És takard el a szemöldöködet meg a hajadat valamivel.
akkor most minimum kénszag van. remélem más egyéb nem
Egyébként meg nem benzinnel kell, hanem gázégővel.
Quote from: Cobra on 2010-11-09, 21:34:58
Egyébként meg nem benzinnel kell, hanem gázégővel.
Azt mondták, hogy benzin és nagynyomású levegő, de azom nincs. De gázégőm sincs. Holnap bepróbálom a tutibb módszert: tüzet rakni és rárakni a kipufogót, úgy állítólag kiég belőle az olaj. :) De hogy minek kell egyáltalán kiégetni, azt nem is tudom.
edit: utánaolvastam, most már értem. Kár, hogy ez a sok cuccom mind nincsen hozzá:
http://www.szocimotoros.hu/hu/cikkek/145
Ha tűzre rakod, akkor a festék is leég róla. Ha egyébként is újra kell csiszolni meg festeni, akkor mindegy, de ha külsőleg használható állapotban van, akkor nem kéne megégetned.
Quote from: Cobra on 2010-11-09, 23:43:00
Ha tűzre rakod, akkor a festék is leég róla. Ha egyébként is újra kell csiszolni meg festeni, akkor mindegy, de ha külsőleg használható állapotban van, akkor nem kéne megégetned.
Nem volt rajta festék, csak rozsda.... :D Ezek réééégi bontott alkatrészek. Füstölt, kicsit könnyebb lett, de nem sokkal, viszont belül még mindig lötyög benne csomó minden (koksz...), azt ki lehet szedni valahogy? Megpróbáljam benzinkútnál kifúni kerékpumpával? Nincs semmi nagynyomású cuccom.
Levegővel nem jön ki. Már nem emlékszem milyen vegyszert ajánlottak egyszer, hogy azzal érdemes átmosni a kipufogót. Lehet gázolaj volt?
motorosok, vélemény?
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2011/01/04/a_totalcar_elso_nepi_kezdemenyezese/
Quote from: Nakedape on 2011-01-04, 20:15:18
motorosok, vélemény?
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2011/01/04/a_totalcar_elso_nepi_kezdemenyezese/
Engem igazából mindig az tartott vissza hogy egy normális 125-öst vegyek hogy külön jogsi kell hozzá. :(
Őszíntén szólva (mint motorral és autóval is közlekedő) én inkább afelé mennék, hogy az 50-esekre is kelljen rendszám és jogosítvány. A magyar közlekedési morál miatt nem tartom jó ötletnek.
Tény, amikor én raktam le az A1 majd a teljes A kategóriát, akkor kb a felébe került az egész tanfolyam, mint most.
Quote from: Nakedape on 2011-01-04, 20:15:18
motorosok, vélemény?
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2011/01/04/a_totalcar_elso_nepi_kezdemenyezese/
noss....
Támogatom, mert:
- jót tesz a közlekedésnek, kevesebb az autó, a dugó, a parkolási gond, a légszennyezés
- az 50-essel ellentétben ez már használható is, tud a forgalommal lépést tartani
- jobb, mint a bkv
- a több robogós miatt talán jobban figyelnek majd a motorosokra
- talán kevesebbet kell majd hallgatni az "ötvenes", de 70-80-100-asra felfúrt blokkú, találó névvel pöcsköszörűket, ami nem csak lassú, de hangos és a hangja idegesítő is
Ellenzem, mert:
- a robogó nem autó. Nem úgy kell vezetni, nem úgy kell vele közlekedni, nem úgy kell vele figyelni. KELL hozzá valamilyen tanfolyam. S hibázás esetén könnyen súlyos sérülést szerezni, autóval ellentétben itt nincs kaszni, ami megvéd.
Az elméleti jobb megoldás szerintem:
- megszüntetni azt, hogy 50-es vizsga, rendszám, papírok nélkül vezethető és adható-vehető legyen. Viszont legyen egy 8-10 órás gyakorlati tanfolyam, ahol megtanítják a robogót használni, és a vizsga is csak szimbolikus összeg legyen, és 200-asig minden robogó kategóriájúra érvényes.
Quote from: Cloud on 2011-01-04, 20:34:14
Engem igazából mindig az tartott vissza hogy egy normális 125-öst vegyek hogy külön jogsi kell hozzá. :(
Ha az A1 tanfolyam és vizsgát sokallod, akkor hogy fogod kifizetni
a motor / robogó sokkal drágább fenntartását, szervizét? S a védő-
felszerelést? S ha netalántán amiatt, hogy nem voltál tanfolyamon
és nem tanultál meg alapdolgokat, emiatt balesetet szenvedsz,
akkor a kórházi számla, javítási költségek, stb?
Quote from: Cobra on 2011-01-04, 21:46:59
Őszíntén szólva (mint motorral és autóval is közlekedő) én inkább afelé mennék, hogy az 50-esekre is kelljen rendszám és jogosítvány.
:tezsvir:
Na jó igazad van. :D
EgyÉbként meg igazán különvbálaszthatnák a valós smkp-kat és a 49cm3-es robogókat/motorokat. Ami valós smkp, tehát lehet emberi erővel is működtetni, az gyárilag úgyse alkalmas tuningra (főleg ha elektromotoros), így a valós sebességük se sokkal több, mint egy komolyabb biciklié, az 50-es robogókat meg lehetne rendesen használni folytás nélkül, felrendszámozva.
On Any Sunday (http://www.youtube.com/results?search_query=on+any+sunday&aq=f)
On Any Sunday (1971) part <x> sorozatban fenn a teljes
klasszikus, 70-es évek eleji mindenféle motorsportról olyan
kellemes-hangulatos dokumentumfilm-szerűség. Kornak
megfelelő, passzoló zenékkel, sok szép slo-mo-val, stb.
Vigyázzatok, nézeti magát :)
Ha Yamaha motorra vágysz, de most nincs elég pénzed rá, ne búsulj! Néhány papír, egy kis türelem és boldog tulajdonosa lehetsz egy Yamaha modellnek:
[spoiler]Yamaha motor kivágható papirmakettek :D (http://pirateisland.ws/thread-yamaha-motor-kivaghato-papirmakettek?highlight=motorok)[/spoiler]
Quote from: Kuroi Tenshi on 2011-01-04, 22:09:06
Quote from: Cloud on 2011-01-04, 20:34:14
Engem igazából mindig az tartott vissza hogy egy normális 125-öst vegyek hogy külön jogsi kell hozzá. :(
Ha az A1 tanfolyam és vizsgát sokallod, akkor hogy fogod kifizetni
a motor / robogó sokkal drágább fenntartását, szervizét? S a védő-
felszerelést? S ha netalántán amiatt, hogy nem voltál tanfolyamon
és nem tanultál meg alapdolgokat, emiatt balesetet szenvedsz,
akkor a kórházi számla, javítási költségek, stb?
Attól még sokallhatom, ha úgy érzem, hogy a sisakra vagy éppen a kórházra megéri minden forint, amit elköltök, de a jogsira meg nem. Engem érdekelne egy vezetéstechnikai tréning 50e-ért is akár, de a jogsira a ~150e-t (kamu vizsgán megbuktatásokkal együtt) meg sokkallanám.
Lenne benne rizikó is, de én megadnám a jogsi nélküli 125ccm vezetés lehetőségét a B jogsisoknak, esetleg pár év tapasztalat után (mint az utánfutó használata), mert tényleg letolnak az útról különben. (Pláne öreg robogóval... :D) Lehet szigorítani is, én nem vagyok a "mindent foglaljunk törvénybe!" hozzáállás pártján, egyrészt mindig lesznek egyenlőbbek az egyenlőknél, másrészt minden új törvény plusz adót, plusz kenőpénzt, plusz lehúzást jelent... de még optimális esetben is plusz papírmunkát. Ennyi erővel a biciklit is papíroztatni lehet, ugyanezek az érvek igazak arra is (lopják, önveszélyes a városban stb).
Robogód hogy áll Ramiz?
ok, meg van mi KELL
http://www.google.hu/images?q=brutsch+mopetta&um=1&ie=UTF-8&source=univ&sa=X&ei=6rqQTe2aLu610QGErc21Cw&ved=0CEIQsAQ&biw=1280&bih=826
Quote from: Cobra on 2011-03-27, 20:52:25
Robogód hogy áll Ramiz?
Előhoztam, gondoltam kipofozgatom, elviszem szervízbe, hogy valaki azért megnézze, rendben van-e minden (meg sokkal könnyebb élőben tanulni a szerelést, mint a neten). De most be sem indul. Gyertya oké (meg is csapott a szemét), most a benzin áramlást próbáltam ellenőrizni, de igazából nem tudom, hogy kell.
Quote from: Nakedape on 2011-03-28, 19:45:08
ok, meg van mi KELL
http://www.google.hu/images?q=brutsch+mopetta&um=1&ie=UTF-8&source=univ&sa=X&ei=6rqQTe2aLu610QGErc21Cw&ved=0CEIQsAQ&biw=1280&bih=826
Pont neked való! :D Viszont nem hiszem, hogy könnyű lesz hozzájutnod.
Karburátort kellene kipucolni.
Tankolni kellett bele... ( insert funny facepalm pic shit )
Ősszel még volt benne benzin, és nem volt alatta folt.
Quote from: Ramiz on 2011-03-30, 19:52:15
(meg sokkal könnyebb élőben tanulni a szerelést, mint a neten)
De még mennyire... múlt hétvégén vittem motort szervizbe, s ugyan már
többször átnyálaztam a szervizkönyvet, de a kis fekete-fehér képekkel
semmire sem mentem, csomó dolgot nem is tudtam, hogy hol van, hogy
működik; s hogy láttam a motort szétszedve, s a szerelő mondta és
mutatta, hogy mit csinál, mire kell ügyelni, végre kezdett összeállni a kép.
Quote from: Ramiz on 2011-04-06, 18:34:50
Ősszel még volt benne benzin, és nem volt alatta folt.
Nindzsá tzigányok... ;D
A mete-urulógusok monnyanak le. És kapják be.
Itt ijesztgetnek, hogy így lesz szar idő, úgy zápor-zivatar országszerte,
amúgy eső. S miattuk, mivel tegnap reggel egy kis eső nyomait is láttam,
tegnap motor nélkül mentem, erre olyan jó idő volt, hogy csak na, még
este előszedtem. Mivel mára pedig még rosszabb időt mondtak, meg
mondták, hogy péntek éjszaka ideér a front, ezért estébe nyúlóan,
sötétedés után is mentem, gondolván, hogy egy ideig nem fogok tudni;
s ma a reggelt átaludtam, ebédre keltem. Mi fogad? Verőfényes napsütés...
Ha én ezt tudtam volna, felkelek reggel és kimegyek valamelyik ringre,
amíg még nincsenek sokan; így viszont csak délután mentem el
csavarogni a budai hegyekbe, végülis ez is jólesett.
Egészen addig, amíg haza nem értem, s elkezdett viszketni a szemem...
Szóval a fent indítványozott bekapáshoz csatlakozhatna az a városvezetés
is, amely nagy bölcsen kitalálta, hogy nyárfákkal (aka "vattafák") ültessék
be a várost. Előnyei, hogy nem szép, a fája rossz, a vattája ilyenkor
mindenfelé előbb szállingózik, majd nagy kupacokban összegyűlik; s emellé
rohadt allergén is. Nem értem, hogy a sportpályák csalánnal való beültetése
hogyhogy elmaradt, mivel ezután az lenne a következő logikus lépés :__devil:
Láttam motorosbalesetet, mármint kábé éppen utána érkeztem meg, rendőrök kint voltak, mentők még nem, majdnem leverekedtem magam a buszról, hátha tudok segíteni, de aztán láttam, hogy egy rendőr tartja a fickó fejét, mozgatni nem merték, élni még élt, nagyon mást nem tudtam volna segíteni én sem. Ellenben a bukósisakja nem maradt rajta, se egyben...
Hazafelé én is látttam egy motorosbalesetet, de ott már bent volt a mentőben az áldozat. Egyébként KT, nem tudom milyen időjárásjelentést néztél, mára még jó időt mondtak (jobbat, mint errefelé volt). Holnap lesz eső meg hétfőn.
Quote from: Xzone on 2011-05-14, 23:39:40
Quote from: Kuroi Tenshi on 2011-05-14, 20:20:19
"vattafák"
WTF?
pontosan :)
ilyen vattaszerű szállós izét termel nagyüzemben a nyárfa.
Ne mondd, hogy még nem láttad.
Quote from: Cobra on 2011-05-14, 23:29:57
Egyébként KT, nem tudom milyen időjárásjelentést néztél, mára még jó időt mondtak (jobbat, mint errefelé volt). Holnap lesz eső meg hétfőn.
Tegnapelőttit. met.hu, idokep.hu, m1 híradó, mind ezt hazudták.
Összeesküvés, mondom én nektek.
Nem vagyok egy bling-párti, de szívesen feltennék egy ilyet első lámpának
[spoiler]
(http://www.xdcycle.com/discount-motorcycle-accessories/images/P/kawasaki-zx6r-hid-projector-ccfl-angel-eyes-2001-2002.jpg)
[/spoiler]
Quote from: Kuroi Tenshi on 2011-05-19, 01:44:13
Nem vagyok egy bling-párti, de szívesen feltennék egy ilyet első lámpának
[spoiler]
(http://www.xdcycle.com/discount-motorcycle-accessories/images/P/kawasaki-zx6r-hid-projector-ccfl-angel-eyes-2001-2002.jpg)
[/spoiler]
Wow, szep. Mint egy horror-ufoszem. XD
Quote from: Kuroi Tenshi on 2011-05-15, 00:56:11
Quote from: Xzone on 2011-05-14, 23:39:40
Quote from: Kuroi Tenshi on 2011-05-14, 20:20:19
"vattafák"
WTF?
pontosan :)
ilyen vattaszerű szállós izét termel nagyüzemben a nyárfa.
Ne mondd, hogy még nem láttad.
Az egyetemen olyan, mintha havazna az a szar...
Hátöhm... (http://www.youtube.com/watch?v=vkYKFZEeEE4&feature=related) nem hittem volna, hogy meg tudja menteni, de sikerült neki.
Úgy vette vissza a gázt, hogy lassan tapadjon be és ne hirtelen (akkor
őt is átdobná, a rettegett highsider, amikor a hátsógumi megcsúszik és
a motor keresztbe fordul, s ha ott elengedi az ember a gázt és újra
megtapad a gumi, akkor átfordul, a vezetőt pedig katapultálva a
földhöz csapja), már a motor alatt volt, mire egyenesbe és tapadásba
került a motor, s akkor gázzal felállította és visszamászott rá.
Na jó, azért neki se sikerült mindig (http://www.youtube.com/watch?v=yxx4yQdZGJQ&feature=related)... (amúgy csodálkozom, hogy mindketten
utána felálltak és készek voltak a versenyt folytatni).
Határidő vége felé adtam le az adóbevallást, torlódásba kerültem, úgyhogy talán a 30 nap elteltével sem kapom meg a pénzt, pedig nagyon motoroznék már, és találtam valakit, akinek minden alkatrészből (gyújtáskapcsoló, feszültségszabályozó, lámpabúrák) van raktáron és meg is csinálná a Vespámat... WÁÁÁÁ!!!
Amúgy a hátsó kerék megcsúszást én is gyakorolgatom poros útszakaszon, persze kis sebességeknél és nem bedöntve a motort. :D Mondjuk egy új gumit veszek majd rá azért, elég kopottak, amik most vannak. Viszont múltkor elmentem Kőbányára innen Árpádföldről(?, vagy Rákosszentmihályról?, sosem tudom pontosan, melyik városrészbe esünk bele mi), és egész normálisak voltak az autósok ahhoz képest, amit vártam. Persze azért a bizalmatlansági elvvel viseltettem irántuk, egész más, mint autóval haladási útvonalat választani...
Quote from: Kuroi Tenshi on 2011-05-30, 02:06:28
Hátöhm... (http://www.youtube.com/watch?v=vkYKFZEeEE4&feature=related) nem hittem volna, hogy meg tudja menteni, de sikerült neki.
Úgy vette vissza a gázt, hogy lassan tapadjon be és ne hirtelen (akkor
őt is átdobná, a rettegett highsider, amikor a hátsógumi megcsúszik és
a motor keresztbe fordul, s ha ott elengedi az ember a gázt és újra
megtapad a gumi, akkor átfordul, a vezetőt pedig katapultálva a
földhöz csapja), már a motor alatt volt, mire egyenesbe és tapadásba
került a motor, s akkor gázzal felállította és visszamászott rá.
Na jó, azért neki se sikerült mindig (http://www.youtube.com/watch?v=yxx4yQdZGJQ&feature=related)... (amúgy csodálkozom, hogy mindketten
utána felálltak és készek voltak a versenyt folytatni).
Mondjuk egy utcai motorral nem lehet ugyanezt megcsinálni, szóval ne akard utánozni :)
Ramiz, te meg majd ha többet használod a motort, akkor rájössz, hogy az a meglepő, ha naponta legalább egyszer nem akar valaki elgázolni (és persze olyankor, amikor tök szabályosan mész) :)
Egyébként olyan vicces, amikor valaki kínlódik a lámpánál, hogy miazhogy bemegy elé egy robogó, erre zöld jelzésre én már a kereszteződés túlvégén vagyok, mire egyáltalán el tud indulni az autóval. A másik meg amikor megyek egyenletesen 60-70-el a piros lámpa felé, erre csak megelőz az autó és befékez a lámpa előtt, én meg elsuhanok mellette szinte változatlan sebességgel, mert pont akkor lesz zöld amikor odaérek. Persze ha nincs elég hely, akkor meg szídhatom a barmot.
Quote from: Cobra on 2011-05-30, 22:46:06
Mondjuk egy utcai motorral nem lehet ugyanezt megcsinálni, szóval ne akard utánozni :)
Eszem ágában sincs, csak olyan menthetetlennek tűnt már a helyzet,
és mégis...
Quote from: Ramiz on 2011-05-30, 15:01:04
egész normálisak voltak az autósok ahhoz képest, amit vártam.
A többséggel nincs is gond, csak az a kisebbség, aki nem néz tükörbe
sávváltás előtt, kiszámíthatatlanul közlekedik, ráhúzódik, nem néz körbe,
stb., na azokkal van a baj...
Quote from: Cobra on 2011-05-30, 22:46:06
A másik meg amikor megyek egyenletesen 60-70-el a piros lámpa felé, erre csak megelőz az autó és befékez a lámpa előtt, én meg elsuhanok mellette szinte változatlan sebességgel, mert pont akkor lesz zöld amikor odaérek. Persze ha nincs elég hely, akkor meg szídhatom a barmot.
S az se rossz, amikor látom, hogy piros, így szépen motorfékkel lassulva
csorgok a lámpa felé, hogy addigra hátha vált, és akkor nem kell lábat
letenni, teljesen megállni (kímélőbb a motornak, és kevesebbet fogyaszt,
ill. szennyez); erre a baromja ott van a seggemben, villog, pedig piros a
lámpa, de nem, ő nagygázzal akar a pirosig sprintelni, hogy ott nagyfékkel
állhasson meg... komolyan, nem értem ezeket az embereket... pedig én
ülök sportmotoron, és még ők mondják ránk, hogy nagygáz és satufék
nélkül nem tudunk közlekedni...
Quote from: Kuroi Tenshi on 2011-05-31, 00:37:34
S az se rossz, amikor látom, hogy piros, így szépen motorfékkel lassulva
csorgok a lámpa felé, hogy addigra hátha vált, és akkor nem kell lábat
letenni, teljesen megállni (kímélőbb a motornak, és kevesebbet fogyaszt,
ill. szennyez); erre a baromja ott van a seggemben, villog, pedig piros a
lámpa, de nem, ő nagygázzal akar a pirosig sprintelni, hogy ott nagyfékkel
állhasson meg... komolyan, nem értem ezeket az embereket... pedig én
ülök sportmotoron, és még ők mondják ránk, hogy nagygáz és satufék
nélkül nem tudunk közlekedni...
Ezt mondjuk kocsival is sokszor tapasztalom, betűre így. Ha van két sáv, akkor a külsőben csorgok, "kibekkelem", a megérkezéssel megvárva a zöldet szépen megelőzöm jobbról, aztán röhögve várom, hogy 5 másodperc múlva bömbölő motorral elhúzzon mellettem (aztán nagyot fékezve felvegye a sebességemet, mert már 50 fölött járt bőven... ha egyáltalán érdekli ez), csak hogy a következő pirosnál ugyanez megismétlődjön. Harmadszorra már nagyon idegesek. :D
kibekkelések hasonló.
egyszer meghalt a váltóm a kocsiban 3as-ban, annyira sose figyeltem még , hogy ne kelljen megállnom, csak lassítanom.
Quote from: Nakedape on 2011-05-31, 08:47:29
kibekkelések hasonló.
egyszer meghalt a váltóm a kocsiban 3as-ban, annyira sose figyeltem még , hogy ne kelljen megállnom, csak lassítanom.
Ilyen velünk is volt, szerencsére már közel voltunk haza, olyan úton jöttünk, ahol nincs lámpa, de a kanyarban így is bedőltünk, és az öreg nénik is sokkal gyorsabban haladtak át a zebrán előttünk, mint amúgy... :__devil:
edit: gyakori baleset-szituációk, avagy mennyire nagy ama bizonyos állatkert...
http://www.motorland.hu/Robot/index.php?cmd=show&id=804221
http://www.motorrevu.hu/beszamolo/portre_matyi_bacsi_a_legoregebb_ducati_1098_tulaj
S hogy mit csinál most (http://www.youtube.com/watch?v=WWLBS0k-SwY)?
Giga-riszpekt.
Rééégi magyar oktatófilm a biztonságos motorozásról (szerintem elég jó):
http://www.youtube.com/watch?v=lHZ6CHC3hMY&feature=player_embedded
Élmény felhőszakadásban motorozni.
Az esőruhám jól működik, a téli kesztyűmből cserébe csavarni lehetett a vizet :D
http://www.youtube.com/watch?v=ZaOVNqA7lBA
Quote from: Xzone on 2011-06-23, 04:42:39
http://www.youtube.com/watch?v=ZaOVNqA7lBA
Hehe. :)
Megint tapasztaltam, hogy a kis zselés-tüsi hajú lófasz jóska sufnituningos suzukis telepi keménygyerekek a leggecibbek a motorosokkal..
Quote from: Ramiz on 2011-06-24, 16:48:40
Megint tapasztaltam, hogy a kis zselés-tüsi hajú lófasz jóska sufnituningos suzukis telepi keménygyerekek a leggecibbek a motorosokkal..
no igen, az ilyenekkel szemben örülök, hogy egy 16 éves eléggé leharcolt Citroen C15 kisfurgonnal járok, amin erősen látszik, hogy nem félti különösebben a tulaja. mert ezzel a kocsival nem meri eljátszani a kis tetves fenti suzukis a tolakodós, bunkózós, pofátlan manővereit, mert előbb szorítom le az útról a kisköcsögöt.
annak meg külön örülnék, ha eljutnánk odáig Bp-en, hogy nem kéne megemelnie szerencsétlen motorosnak/robogósnak a lábát köszönésképpen, hogy elengedtem, mert már néha aggódok értük, hogy nehogy emiatt zúgjanak el :)
eltűnhetne a forgalomban résztvevőkből ez a "csakazértis kibaszok vele, mert az milyen poén már" mentalitás...
amúgy konkrétan mi történt?
Semmi, csak csorogtam pirosnál egy üres és egy teli sáv határán, és az üresben (lámpa nélkül jobbra kanyarodó) elzúgott mellettem 0.05 cm-re egy Tuning(R)Suzukis dudálva.
Végre újra itthon a motorom :)
(másfél hónapot volt szervizben alkatrészekre várva)
ennek örömére munka után még egy két órára elmentem gurulni vele :)
most pedig jó fáradt vagyok, de jólesett
hétvégén pedig legurulok Balcsira, ott se voltam már 2-3-4 éve
cső!
<begin copypasta/>
Jöttem vissza Balcsis kempingezésről, rohadt navi becsalt a bozótosba (ndrive egy fos!), miközben én pont siettem, hogy még a már látóhatáron lévő és levegőben érezhető vihar előtt hazaérjek. Amikor már nem csak ikszedszer akart a balcsin körbeküldeni, hanem még a fizetős autópályára is majdnem ráterelt, kikapcsoltam és igyekeztem visszaevickélni valami ismert irányba. Közben már a benzin is fogyott, már éreztem, hogy nincs sok benne.
Mentem valami kis falu után, egy dombra fel, s ahogy túlértem a domb tetején, akkor láttam meg, hogy ott van egy kút. Az egyik gond csak az volt, hogy bejárata elég szűk, pont a domb tetejénél kezdődött s mindjárt vége, így csak egy rendesebb fékezéssel fértem volna be (fékeztem már sokkal nagyobbat is, s nem is mentem túl nagy tempóval). A nagyobb gond, amit viszont nem vettem észre, hogy ott már épp volt valami kis eső, amitől, meg a napok óta gyülemlő por-kosztól, a lejtő nyálkás lett... kerék egyből megcsúszott, engem levetett jobbra, már csak azt látom, ahogy csúszik a motor mellettem.
Kútról kijöttek segíteni felállítani és az útról arrébb tolni a motort, amit betoltam a kútra, mert pont akkor ért utol a vihar és szakadt le az ég. Vállamat éreztem, hogy kicsit beütöttem, majd folyamatosan egyre kevésbé mozgott, ahogy lehámoztam magamról a cuccot és megvizsgáltam a motort. Szerencsére a motor egész jól viselte, fékpedál letört, index burkolata is, idom ugyan láthatóan le van gyalulva (fejidomból kb fél centinyi), de nem tört el, tükör is csak behajlott; végdobon is csak kenődés és karcok.
Vártam egy negyed órát, hogy elálljon a nagy zuhé, majd megtankoltam (ekkor a jobb karom vállnál már nem igazán tudtam mozgatni, vicces volt, odaadtam a pénztárcám, hogy halásszák ki a kártyám :DDD kicsit meg voltak rökönyödve, hogy így el akarok indulni), valahogy félkarral felmálháztam a gépet és felöltöztem, beállítottam szögbe a jobb karom, és többszöri indítózás után sikerült is elindulnom :)) Váltó elsőre kicsit még akadt, tehát már esés után kútra betolásnál is nehezen sikerült üresbe tenni, majd indulásnál is kettesből csak erősebb mozdulattal ment feljebb, méghozzá egyből négyesbe; utána viszont finoman működött; ez remélem esésnél normális?
Hazafelé kalandos volt: fékpedál nélkül, a fék és a gáz a sérült jobb karomnál; eső után ugyebár tócsákban állt a víz, szerpentines záróvonalas úton előttem egy kamion, tehát a bal kezemmel, amivel a jobb helyett kormányoztam, a permetet is kellett időnként ablaktörlőznöm, hogy lássak is; s kicsit darabos volt az út, amit éreztem a jobb vállamban.
A terv az volt, hogy hazamegyek szüleimhez, itt könnyebben le tudom tenni a motort, meg itt a szomszédban a körzeti orvos, holnap átmegyek röntgen-beutalóért. Viszont egyedül már levetkőzni sem tudtam, mondták az ősök, hogy nincs apelláta, megyünk János trauma ügyeletre. Szerencsére csak húzódás-zúzódás-rándulás jobb vállízületekben, de se törés, se repedés, úgyhogy hajnalban már haza is engedtek. Min. egy hét nyughass, jobb vállam fáj, ha mozgatom, ami most már kezd elég idegesítő lenni, de ez van.
Térdvédő tett még meglepően jó szolgálatot, lábamnak semmi baja, még csak kék-zöld-piros folt se, nem is fáj, pedig a védőn látszik a gyalulás. Nem gondoltam volna, hogy ez a vékony és lágy műanyag és kevés szivacs ilyen jól véd, pont ezt tartottam a leggyengébb láncszemnek a felszerelésemben.
Na úgyhogy
- tanulság 1: ndrive törlés
- tanulság 2: nem csak eső alatt, hanem még inkább már előtte is (felnyálkásító elő-eső) különösen óvatosan
- tanulság 3: bt020 egy fos, már többször forgott el alattam, s eddig csak időhiányban nem cseréltem, de ezután minél hamarabb
- tanulság 4: bele kellett volna tenni hátsó féket is, avval kellett volna kezdeni, mert inkább az csússzon, mint az első.
<end copypasta/>
Már bocs, de az alap, hogy ha nem csak enyhén lassítunk, akkor a hátsó féket is kell használni (én pl főleg a hátsó féket használom, nem az elsőt).
Egyébként meg jobbulást és végre megvolt a beavatásod :) Reméljük nagyobbat nem fogsz esni. Nekem szerencsére az első esés felázott földön, lejtőn volt kb 5Kmh-val, az is inkább eldőlésnek nevezhető :)
Quote from: Cobra on 2011-07-20, 17:10:13
Már bocs, de az alap, hogy ha nem csak enyhén lassítunk, akkor a hátsó féket is kell használni (én pl főleg a hátsó féket használom, nem az elsőt).
Én azt hittem, hogy ezt már az első biciklire (nem hogy motorra) ülés előtt beleverik az ember fejébe.
Uh, gondolom nem hiányzott most ez neked. JObbulást.
Quote from: Cobra on 2011-07-20, 17:10:13
(én pl főleg a hátsó féket használom, nem az elsőt).
Én meg a hátsót ívszűkítésre használom és legalább közepes fékezésre. Ennek
olyan motorféke van, hogy néha amikor leváltásnál gyorsabban engedtem vissza
a kuplungot, elforgot a kerék és ficánkolt a váz; tehát hátsófék helyett a
motorféket használom gyakrabban.
Ez viszont csak egy erősebb lassítás volt, hogy a kanyart bevegyem, alig harmada
annak, amit még fejreállás nélkül bírok, és mégis. Alig nyúltam bele a fékbe, már
csúszott. A hátsó itt csak annyit segített volna, hogy talán előbb észreveszem,
hogy csúszik, mielőtt az elsőt is húzom. Viszont az idő az korlátos, nem valószínű,
hogy észrevettem volna, vagy hagyhattam volna annyi időt, hogy csak a hátsót
nyomjam (ami harmatgyenge), majd az elsőt is. Ha normál módon közel egyszerre
fékezek a kettővel, ugyanaz lett volna az eredmény.
Beavatás, ugyan már ;D az már a rutinpályán megvolt. Kis termetemmel a lábam
beakadt a bukócsőbe, s nem tudtam leváltani 1-esbe a 8-asnál, ezért lefulladt
alattam a motor és beállt. Csak kék-zöld folt, viszont érdekes módon nem azon a
lábamon, amelyikre a motor esett...
Quote from: Darkstar on 2011-07-20, 19:14:37
bicikli
Azért a kettő fékezés szempontjából nem egy kategória, mert biciklinél a saját
tömeged a meghatározó, motor viszont önmaga 200 kiló; és teljesen más a súly-
eloszlás. Fékerőnek kb 70-30%-ban kell lennie, méghozzá az elsőre - bringánál akkor
már fejen állsz. Ld nálam hátul 1 fékdugattyú, elől 6...
Quote from: Kuroi Tenshi on 2011-07-20, 21:03:58
Quote from: Cobra on 2011-07-20, 17:10:13
(én pl főleg a hátsó féket használom, nem az elsőt).
Én meg a hátsót ívszűkítésre használom és legalább közepes fékezésre. Ennek
olyan motorféke van, hogy néha amikor leváltásnál gyorsabban engedtem vissza
a kuplungot, elforgot a kerék és ficánkolt a váz; tehát hátsófék helyett a
motorféket használom gyakrabban.
Ez viszont csak egy erősebb lassítás volt, hogy a kanyart bevegyem, alig harmada
annak, amit még fejreállás nélkül bírok, és mégis. Alig nyúltam bele a fékbe, már
csúszott. A hátsó itt csak annyit segített volna, hogy talán előbb észreveszem,
hogy csúszik, mielőtt az elsőt is húzom. Viszont az idő az korlátos, nem valószínű,
hogy észrevettem volna, vagy hagyhattam volna annyi időt, hogy csak a hátsót
nyomjam (ami harmatgyenge), majd az elsőt is. Ha normál módon közel egyszerre
fékezek a kettővel, ugyanaz lett volna az eredmény.
Beavatás, ugyan már ;D az már a rutinpályán megvolt. Kis termetemmel a lábam
beakadt a bukócsőbe, s nem tudtam leváltani 1-esbe a 8-asnál, ezért lefulladt
alattam a motor és beállt. Csak kék-zöld folt, viszont érdekes módon nem azon a
lábamon, amelyikre a motor esett...
Quote from: Darkstar on 2011-07-20, 19:14:37
bicikli
Azért a kettő fékezés szempontjából nem egy kategória, mert biciklinél a saját
tömeged a meghatározó, motor viszont önmaga 200 kiló; és teljesen más a súly-
eloszlás. Fékerőnek kb 70-30%-ban kell lennie, méghozzá az elsőre - bringánál akkor
már fejen állsz. Ld nálam hátul 1 fékdugattyú, elől 6...
Vigyázz magadra Tenshi, kár lenne a rendkívüli előtt kórházba kerülni, úgy nem buli a szabadidő!
Egyébként bringánál is az első fékkel kell elsősorban fékezni, mivel a fékerő megoszlás azon is ugyanolyan (a fizika már csak ilyen), de olyankor karból kell megtartsd magad (nem tudod combbal a nyerget szorítani, mint a motoron), a tested hátrahúzva, hogy a súlypont minél hátrébb legyen, különben a kormány fölött átbuksz és az üleped nyújtotta ellen nyomaték nélkül a bicikli is jön utánad.
http://sheldonbrown.com/brakturn.html
buksisimi
http://www.youtube.com/watch?v=dVMXmA5aqYw
Quote from: Fazék on 2011-07-26, 12:52:33
buksisimi
http://www.youtube.com/watch?v=dVMXmA5aqYw
Biztos viszketett :)
Quote from: Fazék on 2011-07-26, 12:52:33
buksisimi
http://www.youtube.com/watch?v=dVMXmA5aqYw
ezt én is megcsináltam ma -- bár nem pont így :D :o
[spoiler=K_T és az Euroring - long copypasta is long]
Naszóval
ez egy zűrös nap volt. A bőrnadrágom se a tanktáskába, se a motoros hátizsákomba nem fért volna bele, így abban mentem. Ing, nyakkendő, kétrészes bőrruha, meg egy hordozható szauna -- ja nem, az a bőrruha volt :))
Már épp készülődtem volna egy fél ötös induláshoz, amikor jön a telefon és az email, hogy egyik fontos ügyfélnél sorra jelzik a Blackberrys userek, hogy nem megy az email send; majd természetesen ezzel a lendülettel beesik még pár egyéb most-azonnal feladat... úgyhogy félóra csúszással, ötkor indultam, átnyargaltam Pesten, érek oda Gyáli úthoz, s nézem OMV kút... hopsz már túl is mentem rajta... na akkor jobbra be, hátha van oda vissza út -- természetesen nincsen... vissza útra, vissza a Hungáriához, csapó kettő. Ja, hogy van mégegy OMV kút? Nagygáz, megtalálom, pár perccel múlt fél, de R6 sehol, előtte sem láttak. Ááá mondom :))
Gondolom akkor vagy elindult, vagy lefújva -- mivel lehet, hogy semmi sem lesz belőle, ezért ótopálya-matrica helyett régi-5. S közben röhögök magamban, hogy még az mp3-lejátszóm a fülhallgatómmal sem hoztam ma magammal helyhiány miatt, GPS meg ugyebár fülhallgatós történet, ha nem találok oda vagy onnan vissza...
De végül odataláltam egész könnyen, Persut is megtaláltam, f7, mondta gyorsan tankoljak és jöjjek. Szomszéd faluban találtam is kutat, a srác rendes volt, nézte, hogy már majdnem hét, múltkor írtam előre mailt, most viszont elfelejtettem, csak 6-ot kért.
Na pályára fel
s akkor most az eleve terjengős postban egy kitérő.
Szóval motoros pályafutásom jónéhány évvel ezelőtt szárazon kezdődött, "szimulátorokon". Rengeteget játszottam pl. Motogp07-tel. Inkább arcade, főleg az "utcai" motoros része, s gondoltam nem sok köze van még a motogp-s részének se a valósághoz. A látványhoz, koncentrációhoz és tekintet vezetéséhez legalább hozzászoktatott, a kanyarodási technikát is meg kellett hozzá tanulni egy bizonyos szint felett.
S akkor most vissza a valós, létező, előttem elterülő pályához.
Az első kanyarkombó (jobb-bal sikán) még fejben nem teljesen felkészülten ért, de ahogy belementem, két dolgot kellett belátnom:
1.) ez egy sportmotor, amit ha az ember jól tesz kanyarba, még kora ellenére is úgy viselkedik, szépen hagyja magát irányítani, bedöntve is atomstabil.
2.) annyira mégsincs távol a játékoktól, és most, e nagyobb belátható téren kezdtek összeállni azok, amiket a vezetéstechnikai tanfolyamokon oktattak és könyvekben olvastam: tekintet vezetése, hátsófékes ívszűkítés kanyarban, meg az, hogy kanyarban stabilgázzal stabil a gép, s akkor tovább is lehet dönteni, mint gondolnánk, még azokkal a fos gumikkal is, amik a motoromon voltak. Hidegvér bekapcsolt, tekintet érintési pont után már a következő kanyart kereste, s közben jöttek belül a megjegyzések, hogy "túl sok volt előtte a fék, nagyobb tempóval is bele lehetett volna menni", meg "még dönthetted volna, s mellé még mehetett volna több gáz". Magamhoz és a fos gumihoz képest meglepően jól és stabilan ment a döntögetés, pedig a gumi miatt kifejezetten óvatosan mentem.
Volt egy hónapja az esésem, amiből levontam pár tanulságot:
1.) eső környékén dupla óvatosan
2.) hátsó fékkel kezdjek minden közepes-nagyobb fékezést
3.) fék és utána döntés, ha úgy nem megy, akkor hagyjuk a manővert és oldjuk meg máshogy
4.) bt020-at cserélni másra, aminek tapadása is van. Túraguminak jó, esőben is, nem fogy, viszont nem is tapad, s csúszása hirtelen.
Ebből az első háromra (kettőésfélre) sokkal jobban figyeltem és tartottam, a negyediket viszont múlt héten akartam intézni, addig viszont nem készült el a motor, így a hétre csúszott...
Mentem jópár kört, kicsit kezdtem fáradni és elég szomjas lenni, úgyhogy lejöttem. Persuval épp találkoztam, már csak egy negyed óra -- na akkor gyorsan arcmosás-ivás, és még néhány kör. Csak pár percig hűlt a gumi. Vissza fel a pályára, első kör, a célra fordító előtti gyors szakasz utáni nagyfékes nagyjobb-kisbal-nagyjobb kombó bejáratánál vagyok, magamhoz képest kicsit később kezdek fékezni, gondolván, hogy mások ennél is jóval rövidebbet fékeznek, biztos belefér. Elkezd csúszni a hátsó, s progresszivitás ide vagy oda, az első is... na ez most elég felkészületlenül ért, csúszok pár métert kétkeréken, mire kapcsolok, hogy fel kéne engedni, hogy úrja betapadjanak, s utána újra fokozatosan ráengedni. Igenám, de azután is csúszik mindkettő tovább, s már a háta is kezd kicsit jobbra jönni, már nem tudom egyenesben tartani, s már elfogyott az aszfalt, mindjárt itt a fű. Szerencsére a csúszkálás ellenére is sikerült eléggé lelassulni, kb 5-10-zel dőlök el... viszont, változatosság kedvéért, megint a jobb vállamra :DDD nem hiszem el, egy hónapot kihagyok, hogy a jobb vállam valamelyest helyrejöjjön, szombaton ültem először újra motorra, s kedden már megint a rossz vállammal tompítom a landolást :))
Gépnek szerencsére semmi baja, még pár karc a kollekcióba, fél-egy perc indítózás után indul is, most a váltó sem akad utána; most a vállam se kapott nagyot, csak épp eleve rossz volt, de legalább már megvan a háromszögkendő és a kenőcs :)) nem vészes, olyan, mint az előző egy-másfél hét után.
Utólag már én is láttam, hogy mit kellett volna csinálni: vagy megint felengedni a féket, s a maradék minimális sebességet a füvön megfogni; vagy lehet, hogy az első felengedéskor már lecsökkent annyira a sebesség, hogy jól bedöntve már be tudtam volna venni a kanyart. Na mindegy, most már így alakult, legalább gép csak karcos, nagyobb baj nem történt egyikünkkel sem.
Ill. visszafelé majdnem. Már sötét, 1-1 sávos 5-ösön szembe távol sok fényszórót látok, s két oszlopban, először azt hiszem előz, de utána villant index jobbra, kanyarodósáv. Ott áll, ott áll, még mindig ott áll -- akkor biztos elenged. Hát nem. Mikor közel érek, a barma akkor kanyarodik ki elém... még jó, hogy a nagyféket gyakoroltam előtte az euringen... az ilyen barom hogy kaphat jogsit, nem értem...
[/spoiler]
Na szép, nekem meg nincs mit írnom, az elmúlt 1 héten egyszer sem akartak fellökni. :)
Főleg K_T figyelmébe, különösen 1:04nél (ha jól tudom):
http://youtu.be/y8cDMlQOtT0
Sose értettem miért próbál ki valaki egy motort, amikor biciklizni se tud.
Quote from: .Attila on 2011-09-19, 15:28:32
Főleg K_T figyelmébe, különösen 1:04nél (ha jól tudom):
http://youtu.be/y8cDMlQOtT0
Jó ég...:D
Quote from: .Attila on 2011-09-19, 15:28:32
Főleg K_T figyelmébe, különösen 1:04nél (ha jól tudom):
http://youtu.be/y8cDMlQOtT0
:hopp:
http://sebessegoltara.blog.hu/2011/11/13/rutinvizsga_hardcore
Láttad már KT?
http://auto.indavideo.hu/video/Drifterek_egymas_ellen_-_Auto_vs_motor
Most már igen :)
Cserébe: portugál mx-bajnokság (http://www.youtube.com/watch?v=SF9TYlrFe_g&feature=related). A villáminterjúk az elején áttekerhetőek,
utána viszont egész jó minőségben, jó kamerapozíciókkal, jól filmezve,
néhány egész látványos ugratás, kanyar, meg hasonjók :)
Erről eszembe jut egy nyári reggel amikor épp mentem a munkába, eszegettem a baconos kifli reggelimet (késésben voltam), amikor megelőzött egy suhanc gyerek (ott vergődött mögöttem már pár perce mert nagy volt a forgalom, nem fért el a kis gyöszöm mellett az úton melletem) valami enduron, 1 km múlva pedig felkenődött 50m-re tőlem egy takarásból kikanyarodó Navara oldalára, mert ő meg akarta gyorsan egykerekezve előzni az álló lúzer autósokat. Igaz volt rajta bukósisak, de a többi ruha a lazacsávókra jellemző rövidujjú+kilógóboxeralsó+rövidgatya+papucs volt. Hát, asszem meghót. Egyel kevesebb állat az utakon gondoltam akkor viszont egyel kevesebb sírhely is a zsúfolt szolnoki temetőben.
Erről a videóról most eszembe jutott az a reggel. (http://bikerpunks.com/mediaviewer/3501/dumb-rider-trying-to-pass-crashes-into-a-car.html)
/ now for something completely different
Ez (http://www.sportmotor.hu/motoros_videok/veteran/40-ev-utan-ujra-99202) kb. mintha egy Falloutból lépett volna ki...
Egyik szemem nevet, hogy még így is elindul, a másik viszont sír, hogy ilyen
állapotban van, és hogy ilyen állapotában be is indítják, szét van rozsdásodva,
véres a torka, sok helyen lyukas és ereszt, stb.
Mondjuk az "ilyen állapotban is elindul" csúcsot nálam az tartja, amikor
valami mocsárból pár éve kihalásztak egy T34-85-öst, lemostak róla öt
tonna dzsuvát, kicsit kitakarították a motorteret és adtak neki naftát,
és még ott helyben(!!!), kiszedés után pár órával, elsüllyedés után
hatvan évvel, beindították és ment... :eek:
Orosz. mit vártál. :D
Thread-necro, fuckyeah.
Kopipaszta, lusta vagyok kétszer beírni
Na srácok, gyónom a hülyeségem, hátha más is tanul belőle.
Eddig kétszer nem öltöztem be rendesen motorra. Kabát, bukó, kesztyű akkor is volt rajtam, egyik esetben csizma is, de a hosszúnadrághoz a rekkenő hőségben és a várhatóan nem hosszú úton nem volt kedvem.
Szombaton voltam Szfváron, a Fezenre lementem, gondoltam a munka végeztével még a koncertek előtt el kéne ugranom tecsóba kajáért reggelire meg atm-be pízért (mert hihetetlen módon szinte sehol sem fogadtak el kártyát).
A karika kicsit nagyobb lett, de óvatos voltam, mivel tudtam, hogy se hosszúnadrág, se térdvédő, se gerincprotektor nincs rajtam. Vissza is értem, parkoltam is volna le a kis zugba ahol szoktam, toltam volna át a motort a szűk helyen, de beakadt a lábam és érzem, hogy valami nyom, nemis, szúr, nem, éget: nekiszorult a forró kipufogónak.
Lejött a bőr egy kb 3-4 cm átmérőjű részen, meg piros volt. Afene, hidegzuhany, meg hideg borogatás, annyira nem volt vészes, sőt, másnapra csak akkor fájt, ha egy ideig pihent a lábam, és utána mozdítottam meg, ekkor húzódott meg szúrt, ráállni se volt jó, de amint már egy kicsit mozgott, már nem volt gond (igaz nem is vittem túlzásba, éreztem, hogy a seb húzódik, ezért nem erőltettem). Legalábbis így gondoltam.
Tegnapelőtt este Szigetről hazafelé nézem, hogy a környéke is kezd pirosas-lilás színű lenni egy 10 cm átmérőjű részen, a seb széléből valami véres váladék csöpög, s néha belenyilal a fájdalom. Na ez már nem kóser, tegnap elmentem háziorvoshoz. De nem rendelt, szabin volt. Úgyhogy ma elmentem sztk-ba.
- Szóval hétvége óta csak most jön el vele?
- Eddig nem nézett ki ilyen rosszul, nem is fájt annyira, reméltem begyógyul magától
- Végülis nem is kell annyira sietni. Jöhetett volna jövő héten is, csak akkor már a lábát vágjuk le
- Haha
- Nem vicceltem.
Elfertőződött. A lábam a seb körül felvágták, fertőtlenítették, bekötötték, meg kaptam tetanuszt.
Tanulság 1.
Mindig felöltözni. Ha lett volna hosszú nadrág és csizma rajtam, semmi bajom nem lett volna. Üzenném ezt a pólóban-rövidgatyában motorozóknak, de mondjuk szerencsére itt ritka az ilyen.
Tanulság 2.
Goto doki.
Azta, ez durván hangzik. Jobbulást, és örülök, hogy nem kellett fűrészért nyúlni :)
Ja, franc se gondolta volna. Kisebb-nagyobb sebekből sokat szedtem már
össze, de ált. maguktól begyógyultak, ritkán mentem csak el orvoshoz
velük. Égési sérülésnél is azt gondoltam volna, hogy a hő fertőtlenít, de
mint kiderült, pont ellenkezőleg, könnyen elfertőződnek.
Elhiheted, hogy én is örülök, hogy nem kellett :) ilyen kis apró fasságért
Részvétem. Még egy tanulság: sose a kipufogó oldalon toljuk a motort (ha mindkét oldalon van, az szívás ilyenkor).
:eek:
Jobbulast!
Quote from: Cobra on 2012-08-09, 20:47:11
Még egy tanulság: sose a kipufogó oldalon toljuk a motort (ha mindkét oldalon van, az szívás ilyenkor).
Valójában rajta ülve toltam, ilyen szűk helyen (két tujasor között) és
ilyen egyenetlen talajon nem mertem csak egy oldalon, a 60 kilómmal
nem vagyok jó ellensúly :(
A jókívánságokat köszi :)
De ha rajta ültél, akkor hogy sikerült elérned a kipufogót? Meg egy majd 200 kilós motort ne tologass rajta ülve.
Mondám vala, beakadt a lábam. A középdobból a végdobba vezető
cső pedig közvetlenül ott van a jobb lábtámasz mögött, ld kép (https://lh6.googleusercontent.com/-AIUc_FNcmGM/TI05sHn87sI/AAAAAAAAAMk/QcMmivSLuSs/s912/P9120276.JPG).
De éppen ez az, hogy elég hepehupás volt (kert), ezért nagyobb
szögben kellett volna magam felé dönteni, amihez még több hely kell;
annak viszont már eleve szűkében voltam, már ülve tolva is úgy
nyomtam szét a tujákat magam körül. Előző nap még gond nélkül
befértem :/
Híztál.
Jobbulást :eek:
Fú, hát jobbulást kívánok. Tanulságot ezek szerint levontad, jövőben odafigyelsz majd erre is.
Quote from: Kuroi Tenshi on 2012-08-09, 15:18:28
Tegnapelőtt este Szigetről hazafelé nézem, hogy a környéke is kezd pirosas-lilás színű lenni egy 10 cm átmérőjű részen, a seb széléből valami véres váladék csöpög, s néha belenyilal a fájdalom. Na ez már nem kóser, tegnap elmentem háziorvoshoz. De nem rendelt, szabin volt. Úgyhogy ma elmentem sztk-ba.
- Szóval hétvége óta csak most jön el vele?
- Eddig nem nézett ki ilyen rosszul, nem is fájt annyira, reméltem begyógyul magától
- Végülis nem is kell annyira sietni. Jöhetett volna jövő héten is, csak akkor már a lábát vágjuk le
- Haha
- Nem vicceltem.
Elfertőződött. A lábam a seb körül felvágták, fertőtlenítették, bekötötték, meg kaptam tetanuszt.
Ez durva. :eek: Jobbulást!
Sor4 visítás
Jó útminőség
Tiszta útburkolat
Lendületes-kanyaros ívek
Alacsony forgalom
Kellemes idő
Szép táj
Szélzaj ellen zajcsillapítós fülesből LTE2
Van, amit nem lehet pénzért megvenni. Minden másra ott a
Az élet szép :)
Kuroi, hogy van a lábad? nekem egy balatoni táborban begyűjtött pókcsípés fertőződött el.. kb a 2. napon. :bruhuhu:
Kösz, már jól, már egy hete nincs rajta semmilyen kötés, ragtapasz,
a varr is lejött, már csak az égési "heg" van (egy 5-6 centis körben
úgy fénylik a bőröm, mintha fólia lenne rajta :haha: a belső 3-4 centis
körben pedig a tetejébe piros és úgy tűnik permanensen szőrtelenített)
:hopp: Szép emlék marad :D
A szőr meg a bőrszín sose fog valószínűleg visszajönni, legalábbis az én sérülésem még 9 (vagy10) év után is látszik. Egyébként meg kenegesd sokat hidratáló testápolóval.
Quote from: Werro on 2012-09-09, 17:37:31
:hopp: Szép emlék marad :D
Sokkal jobb mintha a lába lenne az ^^"
Quote from: kada on 2012-09-09, 17:42:20
Quote from: Werro on 2012-09-09, 17:37:31
:hopp: Szép emlék marad :D
Sokkal jobb mintha a lába lenne az ^^"
:rotfl:
Nekem is látszik még az a heg.. de jó emlék maradt :)
Quote from: Werro on 2012-09-09, 17:37:31
:hopp: Szép emlék marad :D
Mint a régi Falloutos kommentek.
Bike injures KT with hot exhaust pipe for 1 hp. You don't feel much, like a mosquito
bite. The scar will make an interesting conversation piece.
A sebhelyek a férfiaknál hozzáadnak a karakterhez :lazza:
(kivéve persze a csuklónál vágásnyomok, azok nem férfiak :haha:)
Ma motorral mentem :) A reggeli 15+10km még egész tűrhető volt, de hazafelé az 1 óra már annyira nem volt kellemes. Mondjuk csak a kéz- és lábujjaim fáztak.
2012-es szezon megcsúszások és mentéseik
http://www.youtube.com/watch?v=xzB6KSlD6ec
S a témában az egyik klasszikus
http://www.youtube.com/watch?v=GC-8Mwp-rTc
THE ROAD WARRIORS Irish Road Racing
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=LU-ynRoqDEs
őrültek
Quote from: Fazék on 2013-03-07, 23:17:04
őrültek
Jó, de ezt már száz éve tudtuk :)
Amúgy ennek a másik (http://www.youtube.com/watch?v=Ph0SjLC_lqk) videójának jobb a képminősége. Nem linkeltem már?
És tényleg nem :zomg:
Akkor álljon itt ez is: Closer to the Edge (http://www.youtube.com/watch?v=BI1vaULYt1k), dokumentum-film a 2011-es TT-ről.
Sajna csak horvát felirattal van fent. Motorozás iránt kevésbé érdeklődőknek
is ajánlom, nagyon jó :jee:
Megyek a hétvégén motoros tanfolyamra (http://www.motofun.net/courses/basicRider/) :hopp: :hopp: :hopp:
Motorom még nincs mondjuk, de nézegettem neten használt 250-es Ninjákat, azt nagyon ajánlgatják kezdő motorosoknak. Találtam is párat a környéken (http://www.prismnet.com/~tmscream/cgi-bin/cyclethumbs.cgi), szépek is, csak előbb legyen meg a jogsi.
Már olvasgattam ezt-azt a neten, hogy mikre érdemes odafigyelni használt motor vásárlásnál, de azért minden tanácsot szívesen fogadok.
Ebben szerintem Tenshi lesz a te embered, lévén neki is Ninja-ja van. :)
Hajra! :jee: Vezetestechnikai tanfolyam helyes dontes, nekem is jogsi utan elso utam oda vezetett.
Motor elott, jogsi alatt mar javaslom a rendes vedooltozet beszerzeset. Rendes zart sisak, ala maszk, ketreszes protektoros borruha, ala gerincvedo (vagy mellvert is - nekem is a telen erkezett meg egy Forcefield szett, nem olcso mulatsag, de nagyon jo cucc), protektoros kesztyu es rendes bokavedelmu protektoros magasszaru (verseny)csizma. Sok apro kis hulye serulestol menthet meg, meg munkabol kiesestol es hasonloktol.
En is, mielott elmentem motorokat nezni, eloszor ezeket szedtem ossze.
Most sok ev utan vegre kezd ujra fellendulni a 250-300-as motorok piaca, nagyon sokaig csak a 250-es Ninja volt, de most van ujabb (es szebb, jobb) 300-as Ninja es 250-es CBR.
Hasznalt-motor vasarlashoz Persu sok hasznos tanacsot osszeszedett, de kint remelhetoleg nem olyan rossz a helyzet.
http://prohardver.hu/tema/motoros_topic_2/hsz_1-50.html
Itt a jogsit kb. hozzávágják az emberhez, motor, kocsi egyaránt. A motor jogsi annyiból állna, hogy lenyomok egy elméleti vizsgát, aztán egy gyakorlati vizsgát. Tanfolyam nem kell, ha már elmúltál 18 éves. Viszont ha csinálsz tanfolyamot, legalább tanulsz is egy kicsit, és cserébe a tanfolyam végén van vizsga, így aztán nem kell külön a jogsiért gyakorlati vizsgát csinálni, csak elméleti vizsga van, ha azon átmész, kapod is a papírt. Amúgy ez csak nagyon alap tanfolyam elvileg, kb. annak felelhet meg, ami otthon kötelező a jogsihoz. Tervezek (nem sokkal) később csinálni komolyabb vezetéstechnikai tanfolyamot, több suli is hírdet advanced trainingeket. Nagyon szeretnék motorozni, de tisztában vagyok a veszélyekkel és szeretném maximalizálni a túlélési esélyeimet :)
A 300-as Ninja tényleg szép, de nem akarok új motort venni, főleg első motornak nem. Amit spórolok egy használt gépen, inkább elköltöm védőfelszerelésre. CBR 250-eseket is néztem, de azokból nincs akkora választék, mint Ninjákból. Még azért nézelődök meg olvasgatok, de hajlamos vagyok hirtelen felindulásból vásárolni, szal majd meglátjuk.
A most hétvégi tanfolyamra még elmegyek kb. minden cucc nélkül. Farmer + bőrdzseki + bőr cowboy csizma van (yeehaw!), azt viszem. Bukót meg kesztyűt meg motort adnak, az a tanfolyamra elég lesz. De jövő héten megyek bukót venni, meg jöhet a többi is. Szeretnék teljes felszerelést, gerincvédővel meg mindennel. Ugyan kicsi motort veszek (relatív, elvileg egy 250-es Ninja tud menni 160 km/h körül), de az utca, ahol lakok 2X3 sávos pszeudo-autópálya 60 MPH speed limittel (kb. 100 km/h), és egyszerűen lehetetlen úgy eljutni munkába, hogy ne menjek rá. Szerintem egy darabig nem lesz munkába járás, csak esti motorozás kis utcákon, autópályára max hétvégén kis forgalomban, de nem tudom, hogy meddig fogom bírni. Azért a reggeli/délutáni brutál forgalomtól fosok kicsit, de előbb-utóbb be kell vállalni.
A linket köszi, a felét elolvastam. Apropó te vagy .mf? Az a zöld ZX-6R ismerős :)
Igen, emlékeim szerint ő az. Egészen véletlenül egybe is esik a monogramjával.
Biztos, hogy 250es motoron érdemes először gyakorolni?
Nem értek hozzá, de én érzésre nem azon kezdenék, hanem valami kisebbel, mielőtt elszáll alólam a motor.
Nem vészes a 250-es, az még szépen adagolható teljesítményű. Valószínűleg egyenletesebb a teljesítményleadása, mint egy 125-ös kétüteműnek, egy olyannal meg elég jól elvoltam az 50-es robogó után.
motifator
Igen ő az. Szép a mocija nem? :)
Quote from: motifator on 2013-03-29, 06:51:58
Itt a jogsit kb. hozzávágják az emberhez, motor, kocsi egyaránt.
Tervezek (nem sokkal) később csinálni komolyabb vezetéstechnikai tanfolyamot, több suli is hírdet advanced trainingeket. Nagyon szeretnék motorozni, de tisztában vagyok a veszélyekkel és szeretném maximalizálni a túlélési esélyeimet :)
A 300-as Ninja tényleg szép, de nem akarok új motort venni, főleg első motornak nem. Amit spórolok egy használt gépen, inkább elköltöm védőfelszerelésre. Ugyan kicsi motort veszek (relatív, elvileg egy 250-es Ninja tud menni 160 km/h körül), de az utca, ahol lakok 2X3 sávos pszeudo-autópálya 60 MPH speed limittel (kb. 100 km/h), és egyszerűen lehetetlen úgy eljutni munkába, hogy ne menjek rá. Szerintem egy darabig nem lesz munkába járás, csak esti motorozás kis utcákon, autópályára max hétvégén kis forgalomban, de nem tudom, hogy meddig fogom bírni. Azért a reggeli/délutáni brutál forgalomtól fosok kicsit, de előbb-utóbb be kell vállalni.
A linket köszi, a felét elolvastam. Apropó te vagy .mf? Az a zöld ZX-6R ismerős :)
:eek: Ez egy kicsit félelmetes. Ezek után nem csodálom, hogy hallani olyanokat,
hogy arrafelé sokan abszolút nincsenek tisztában a kocsi működésével, és miért
olyan sok az automata váltós (automata váltós Lambo, belül sírtam)
Helyes. Sőt, ha ennyire nincs képzés, akkor én még sima gyakorló-órákat is vennék.
A motort azért egy kicsit szokni kell, mielőtt forgalomba mennél vele.
A rendőr-motoros képzés ott is nagyon jó, nekik nincsenek programjaik?
Bukógombákat érdemes rárakni, kisebb eséseknél, eldőléseknél épen tarthatják a
motort.
Igen, az szerénységem :)
Ajánlott irodalom még:
- Keith Code: A Twist of the Wrist II. Készített néhány videót is hozzá, de azok
csak egy-egy részt emelnek ki. Nagyon fontos, elsőre nem nyilvánvaló dolgok
vannak benne levezetve. Az arc az egyik leginkább elismert a témában.
- Origón is volt régen egy motoros oktató videó-sorozat, asszem Szabó Attilával
készültek, aki versenyző volt és mostanában a Hungaroringes pályaoktatást csinálja.
Abban néhány városi motorozással kapcsolatos hasznos tanács van még, de azokat
is érdemes mind végignézni.
Quote from: .Attila on 2013-03-29, 08:55:08
Biztos, hogy 250es motoron érdemes először gyakorolni?
Nem értek hozzá, de én érzésre nem azon kezdenék, hanem valami kisebbel, mielőtt elszáll alólam a motor.
Az már bőven elég kicsi, azalatt már csak a korlátos jogsi miatt készülő 125-ösök
vannak. Oktatáson az első motor, amire ültettek, 125-ös kétütemű volt, a 2T miatt
nem volt ettől messze. Következő órán már 250 2T, azutánin 400 4T. Az emlegetett
zöld motor az első motorom, 600 4T és papír szerint 112 paci, 172 kg száraz tömeg /
198 menetkész, azaz 0.651 vagy 0.565 LE/kg. Az első gen "magyar Swift" volt 1000cc,
53 LE és 900 kg, azaz 0.0588 LE/kg, tizedennyi :)
Quoteaz utca, ahol lakok 2X3 sávos
Eh.
Quote from: Kuroi Tenshi on 2013-03-30, 00:18:36
:eek: Ez egy kicsit félelmetes. Ezek után nem csodálom, hogy hallani olyanokat,
hogy arrafelé sokan abszolút nincsenek tisztában a kocsi működésével, és miért
olyan sok az automata váltós (automata váltós Lambo, belül sírtam)
Amerikában ha nincs autód kb. nem tudsz életben maradni (esetleg valami többmilliós nagyváros belső részén, ahol van nagyjából elfogadható tömegközlekedés), így tulajdonképpen alanyi jogon jár a jogsi mindenkinek, ezért olyan könnyű megszerezni. Cserébe a sebességkorlátozások nevetségesek (55mph egy államközi autópályán, 2x6 sávon, meg hasonlók), az utak szélesek (sok sáv, de a sávok is másfélszer akkorák mint itthon) és egyenesek; nagyjából minden táblára rá van írva szövegesen is hogy mit jelent; mindenki tudja magáról és a másikról is hogy nem tud vezetni így óvatosak, nagyon defenzívek, odafigyelnek egymásra; a rendőrök meg nagyon gyorsan rászoktatják a friss jogsis fiatalokat az öreguras vezetési stílusra.
Egyébként épp ezért én nem látom értelmét egy sportmotornak az USA-ban, utcai használatra. Kicsi, így nehéz észrevenni; a teljesítményét meg nem lehet kihasználni, mert még akkor is vadásznak rá a rendőrök ha lassan mész vele, nemhogy ha meghajtod egy kicsit....
Chopper való oda, vagy valami BMW.
PS: Automata váltót meg egyszer próbáld ki a pesti csúcsforgalomban és rájössz mért szeretik. ;)
Zsigával többnyire egyetértek, csak egy dolgot tennék hozzá, de ez már kicsit offtopikba hajlik. Az igaz, hogy nagy autópályákon lehetnének magasabb sebességhatárok, viszont annyiban sokkal jobb itt, hogy a város tele van szórva 40-45-ös táblákkal, nagyobb utak messzebb a belvárostól rendre 50-55, néhol 60-asok. Szal bármerre mész, többnyire jóval gyorsabban mehetsz, mint otthon megszokott, csak a belvárosi részeken és kertvárosban, nyugis környékeken kell lelassítani 30-ra vagy az alá. A számok mérföld/órában értendőek, és 30 mph az bő 48 kph-nak felel meg. Ehhez képest mondjuk Debrecenen belül vagy egy darab szakasz 60-as táblával, de ott is mindenki 50-el megy (miééééért??? :bruhuhu:), Nyíregyházán meg szerintem sehol se lehet gyorsabban menni 50-nél városhatáron belül.
Más. Lenyomtam a motoros képzést, szerintem elég részletes volt, sokat tanultam, és többnyire jól is ment. Volt 1-2 dolog, ami nehezebben ment, leginkább a nagyon lassú, szűk kanyargás, ott sokszor nem sikerült elég szűkre az ív, vagy beszartam és leraktam a lábam. Ezeket még majd sokat kell gyakorolni, már ki is néztem egy nagy parkolót a környéken, ahova kis utcákon el lehet jutni. Végülis átmentem a vizsgán, de kicsit mérges vagyok magamra, mert sokkal többet hibáztam, mint szerettem volna, és többnyire hülyeségeket, olyanokat, amiket előtte ötvenszer megcsináltam hibátlanul (pl. gyors fékezés után nem raktam vissza egyesbe mielőtt leraktam volna a lábam). A lényeg, hogy megvan a papír, holnap megyek a DPS-be (Dept. of Public Safety, itt Texasban ők foglalkoznak jogsival, nem a megszokott Dept. of Motor Vehicles), ott egy gyors írásbeli vizsga, és kapom is a jogsit.
További órákat egyelőre nem tervezek, a következő, advanced motoros tanfolyam kb. 1 év motorozás után ajánlott. De 3-4 hétig nem fogom elhagyni a kertvárosi kis utcákat meg a parkolót. Majd meglátjuk, hogy mennyit fejlődök, de azért egy hónap után már szeretnék elkezdeni mocival munkába járni, főleg hogy...
*dobpergés*
[spoiler]
Tegnap tréning után elmentem mocis boltba cuccokat nézni. Igazából tényleg csak szét akartam nézni, esetleg venni egy sisakot, meg mondjuk kesztyűt, talán egy csizmát. De valami történt, amitől teljesen elment az eszem. Megláttam, ráültem, megmarkoltam, és a következő, amire emlékszem, hogy ott van előttem a hitelszerződés, rajta az aláírásommal. Fiúk, lányok, szeretném, ha megismerkednétek a motorommal:
[spoiler]
(http://i.imgur.com/B6R18Gbl.jpg) (http://imgur.com/B6R18Gb)
Album (https://plus.google.com/photos/111738092944587024997/albums/5861706108606403169?authkey=CIWzvcbNs92BTQ) (Disclaimer: Igen, a motoros képzés első napján rákvörösre égett a nyakam. Tudom, naptej, hülye vagyok. De egész nap felhős volt az ég, így nem gondoltam volna, hogy kell, és csak 1-2 órára sütött ki a nap, akkor is csak félig-meddig, de ez Texas, itt ennyi elég. Rendszeres motorozáshoz majd szerezni kell valami kendőt a nyakamra, mert ez így nem frankó.)
2013-as Kawasaki Ninja 300 Special Edition (http://www.kawasaki.com/Products/product-specifications.aspx?id=717) a kis szépség.
A cuccok:
Shoei RF-1100 bukósisak (http://www.revzilla.com/motorcycle/shoei-rf-1100-solid-helmet) - Fehér
ICON Overlord bőrdzseki (http://www.revzilla.com/motorcycle/icon-overlord-leather-jacket) - Ehhez még majd venni kell láthatósági mellényt, mert szürke/fekete. Na meg lehet bele komolyabb gerincvédőt venni, azt is beszerzem, mielőtt nekivágok a nagy forgalomnak.
Alpinestars SP-X kesztyű (http://www.revzilla.com/motorcycle/alpinestars-sp-x-gloves) - Fehér
Csizma nem volt a méretemben, de berendeltem egy ilyet:
Alpinestars SM-X (http://www.revzilla.com/motorcycle/alpinestars-smx-plus-vented-boots) - Feketén fehér minta
Még csak a lakóparkon belül vittem körbe néhányszor. Jogsi, de főleg biztosítás nélkül nem fogom kivinni, de holnap intézem mindkettőt. Mindenesetre eddigi tapasztalatok:
- Nagyon kényelmes! Sokkal kényelmesebb, mint a Kawasaki Eliminator, amin tanultam. Teljesen természetesnek érződik a testtartás, ahogy ülök rajta. A kormány elég magas, így nem kell nagyon görnyedni, ami jó, mert a motort közlekedésre akarom használni, nem pályára. Nagyon jól lehet szorítani a tankot a comboddal, ettől a kezelés is nagyon könnyű.
- Elég jó nyomatéka van alacsony fordulaton is. Még bejáratós, az első 800 km-en nem szabad 4k felé pörgetni, utána 1600 km-ig 6000-et ír a kézikönyv. Állítólag 4000-től kezd el rendesen húzni, 8000 felett meg egészen megtáltosodik. 1600 km után már remélem felmerészkedek az autópályára, kisebb forgalomban majd kipróbálom :D
- Kuplung barátságos, bár a súrlódási zóna nagyon a végén van, egészen ki kell ereszteni, hogy fogni kezdjen. Ezt mások is emlegetik, szal nem hibás, ilyenre csinálták. Ha nagyon zavaró lesz, majd a 600 mérföldes szervíz során rákérdezek, hogy lehet-e rajta állítani.
- Lehet, hogy csak én vagyok még béna, de a váltó mintha nem mindig akarna váltani rendesen. Mások is panaszkodtak erre, de állítólag a váltót is be kell járatni, néhány száz mérföld után elkezd rendesen viselkedni.
- Nagyon könnyű. Papíron alig könnyebb, mint az Eliminator, de a más ülés- és kormánypozíció, no meg a tank formája miatt sokkal könnyebbnek, kezelhetőbbnek érződik.
Egyelőre ennyi, szerintem ideje abbahagynom a hencegést :) Majd még írok, ha meglesz a jogsi meg a biztosítás, és kivittem végre az utcára. Ja, és kellemes húsvétot :)
[/spoiler]
[/spoiler]
Sisakból jobban jártál volna egy nyitható állrészűvel, ezzel a motorral (főleg Amerikában) nem fogsz 160-al menni tartósan. A bejáratásnál meg figyelj oda, hogy nem tesz jót a sok rövid táv és a nagyon alacsony fordulat sem. Ha tudsz, akkor menj el túrázni 100Km-t és olyan sebességgel menj, ahol kb középső fordulaton pörög a motor.
Quote from: Zsiga on 2013-03-30, 01:51:20
Amerikában ha nincs autód kb. nem tudsz életben maradni (esetleg valami többmilliós nagyváros belső részén, ahol van nagyjából elfogadható tömegközlekedés), így tulajdonképpen alanyi jogon jár a jogsi mindenkinek, ezért olyan könnyű megszerezni.
Értem én, hogy ott a nép
sűrűségritkaság miatt mindenkinek van,
de azt nem értem, hogyha már ennyien, ennyit kényszerülnek
használni, akkor a képzés miért nem alaposabb? Ld. finnek, van
vagy másfél év a sok tanulással, gyakorlással - ott a vízes-
havas vezetés is a tananyag része.
Quote from: motifator on 2013-04-01, 07:02:08
Grat :jee: Hivatalosan is üdv a klubban, let the good times roll :whoah:
Quote from: motifator on 2013-04-01, 07:02:08
Más. Lenyomtam a motoros képzést, szerintem elég részletes volt, sokat tanultam, és többnyire jól is ment.
További órákat egyelőre nem tervezek, a következő, advanced motoros tanfolyam kb. 1 év motorozás után ajánlott. De 3-4 hétig nem fogom elhagyni a kertvárosi kis utcákat meg a parkolót. Majd meglátjuk, hogy mennyit fejlődök, de azért egy hónap után már szeretnék elkezdeni mocival munkába járni, főleg hogy...
Hidd el, mindig van még mit. Én az első 10k km és egy-két tucat pályázás
után azon tűnődtem, hogy eddig hogy éltem túl... És még most se vagyok
egy hűdenagy motoros, pályán lazán körbemotoroznak.
Quote from: motifator on 2013-04-01, 07:02:08
A lényeg, hogy megvan a papír, holnap megyek a DPS-be (Dept. of Public Safety, itt Texasban ők foglalkoznak jogsival, nem a megszokott Dept. of Motor Vehicles),
I've been to hell, I spell it...I spell it DMV
Anyone that's been there knows precisely what I mean
Stood there and I've waited and choked back the urge to scream
And if I had my druthers I'd screw a chimpanzee - call it... pointless
Quote from: motifator on 2013-04-01, 07:02:08
[cuccok]
Jó cuccokat szedtél össze. Eladó volt ilyen rendes, vagy fórumokról?
Gerincprotektort ne kabátba tehetőt, hanem külön, kantárosat. Pl. (http://www.forcefieldbodyarmour.com/product/pro-l2k-back-protector/2382)
Nekem ebből a teljes szett (http://www.forcefieldbodyarmour.com/product/extreme-harness-adventure/2347) van, de bőrruha alatt csak a
gerincvédőt és mellvértet hordom (vállal és könyökkel már nem igazán fér be).
Quote from: motifator on 2013-04-01, 07:02:08
mert a motort közlekedésre akarom használni, nem pályára. Nagyon jól lehet szorítani a tankot a comboddal, ettől a kezelés is nagyon könnyű.
- Elég jó nyomatéka van alacsony fordulaton is. Még bejáratós, az első 800 km-en nem szabad 4k felé pörgetni, utána 1600 km-ig 6000-et ír a kézikönyv. Állítólag 4000-től kezd el rendesen húzni, 8000 felett meg egészen megtáltosodik. 1600 km után már remélem felmerészkedek az autópályára, kisebb forgalomban majd kipróbálom :D
- Kuplung barátságos, bár a súrlódási zóna nagyon a végén van, egészen ki kell ereszteni, hogy fogni kezdjen. Ezt mások is emlegetik, szal nem hibás, ilyenre csinálták. Ha nagyon zavaró lesz, majd a 600 mérföldes szervíz során rákérdezek, hogy lehet-e rajta állítani.
- Lehet, hogy csak én vagyok még béna, de a váltó mintha nem mindig akarna váltani rendesen. Mások is panaszkodtak erre, de állítólag a váltót is be kell járatni, néhány száz mérföld után elkezd rendesen viselkedni.
- Nagyon könnyű. Papíron alig könnyebb, mint az Eliminator, de a más ülés- és kormánypozíció, no meg a tank formája miatt sokkal könnyebbnek, kezelhetőbbnek érződik.
Nem tudod, mi a jó :P De komolyan, nagyon jókat lehet menni pályán. Ott
ám rendesen lehet kanyarogni, koptatni a gumi szélét is, rendesen kiülve
lapon fordulni, úgy, hogy közben érzed, hogy a dőlésszög ellenére éppen
most vagy egyensúlyban; s a kanyarból utána egy jókorát kigyorsítani...
S emellett nem kell aggódnod az aszfalt-minőségen, váratlan kátyún, olaj-
folton, utcára kirohanó kutyán-macskán-gyereken, elsőbbségadás nélkül
kiforduló autón, kanyarban átsodródott és sávodban szembejövőn, stb.
Még szép, hogy nyomatékos, párhuzamos-kettes. Ennél már csak az 1henger
lenne még nyomatékosabb.
Max 4k? Meg is halnék, nálam az mozgásnál az alapjárat :rotfl: Oké, sor4,
itt 5-6k-ig alig van ereje, kb 6-8k-tól kezd el élni, 11k-tól visítani :__devil:
Kuplungkar tövénél van egy fogaskerék-kinézetű állító.
Még kopnak össze a fogak. Vagy az olaj. Vagy csak simán Kawasaki :lazza:
Lime Partyn, H-ringes Kawa-találkozókon néha hallani régebbi Kawákat,
akkorákat reccsen a váltójuk :rotfl: de még mindig mennek
Én inkább manőverezhetőnek mondanám. A másik egy chopper, alacsony
súlyponttal, hosszú tengelytávval, lapos villaszöggel - az arra jó, hogy
egyenesen menj vele, úgy stabil. A sportmotorok (és olyan fazonúak)
súlypontja magas, direkt kevésbé stabil, hogy könnyebb legyen bedönteni,
rövidebb tengelytávval és meredekebb villával jobban lehet manőverezni.
motifator
Gyönyörű motor... :redface: (és most nem tudok dönteni hogy ez szebb vagy Tenshi-é )
Majd egyszer én is csatlakozom a klubhoz. Talán egy másik életben.
Ááá, írtam egy csomót, és valahogy elveszett. Szerintem egy rosszul időzített Ctrl-Z/Ctrl-Y kavarás lehet a ludas, de most pötyöghetek be mindent újra.
Quote from: Cobra on 2013-04-01, 10:05:00
Sisakból jobban jártál volna egy nyitható állrészűvel, ezzel a motorral (főleg Amerikában) nem fogsz 160-al menni tartósan. A bejáratásnál meg figyelj oda, hogy nem tesz jót a sok rövid táv és a nagyon alacsony fordulat sem. Ha tudsz, akkor menj el túrázni 100Km-t és olyan sebességgel menj, ahol kb középső fordulaton pörög a motor.
Sisakról nagyon jókat olvastam mindenhol, meg tetszik is nagyon. Amúgy kényelmes sisak, nincs semmi baj vele. Nyitható állrész lehet, hogy praktikusabb lett volna, de azok jóval drágábbak is. Amúgy meg akkor se árt egy jó sisak szerintem, ha nem megyek tartósan 160-nal.
A boltban azt mondták, hogy változatos fordulatszámon hajtsam, és ne vigyem 8000 felé. A kézikönyv 4000 meg 6000-et ír. Most akkor kinek higgyek? Igyekszek majd figyelni rá, hogy ne menjen sokat nagyon alacsony fordulaton, és néhányszor fel fogom nyomni 1-2000-el 4k felé, de szívem szerint inkább hinnék a kézikönyvnek. Igyekszek hosszabb túrákat akkor, csak találni kéne valami jó kis elhagyatott utat. Google maps-en már kinéztem egy-két útvonalat, lehet, hogy először lecsekkolom kocsival, hogy milyen a forgalom.
Quote from: Kuroi Tenshi on 2013-04-01, 10:19:50
Grat :jee: Hivatalosan is üdv a klubban, let the good times roll :whoah:
:merci:
Tudom, hogy totál amatőr vagyok, és hogy a motorozást is holtig lehet tanulni. Azt is tervezem :) Elgondolkodtam azon, amit a pályáról írtál. Lehet, hogy néhány hónap múlva megpróbálkozok valami ilyesmivel: http://www.lstd.com/html/lstdschool.html
Cuccok: A sisaknak utánanéztem neten, sok jót olvastam róla, de az eladó is nagyon ajánlotta. A dzsekit ő mondta, azt nem is igazán terveztem venni aznap, mondjuk motort se :). Kesztyűből úgy voltam vele, hogy Alpinestars nem lehet szar, a sok bőr meg szénszál is jól nézett ki rajta. Csizmából is Alpinestars-t akartam, de a konkrét típust megintcsak az eladó ajánlotta. Összességében jó gyerek volt, sokat foglalkozott velem, mondjuk ott is hagytam egy rakás pénzt. De úgy voltam vele, hogy ha már ilyen szerencsés vagyok, hogy megengedhetem magamnak, akkor ne a biztonságon spóroljak. Na meg adtak 10% kedvezményt a cuccokra mivel vettem mocit is :) Gerincvédő tippet köszi, majd szétnézek. Gatyát kéne még nézni. Abból nem feltétlenül gondoltam bőrre, meg is sülnék, valami cordura cucc jó lenne normális protektorokkal.
DMV nóta :lol: Itt máshogy hívják, de az élmény ugyanaz. Viszek olvasnivalót.
Szerintem adok neki még 1-2 hetet, mielőtt elkezdem állítgatni a kuplungot. Lehet, hogy csak azért furcsa, mert nagyon más, mint az Eliminator.
A váltón se aggódok. Simán lehet (sőt), hogy csak én vagyok béna, de bejáratással is tuti jobb lesz.
Köszi Cloud, szerintem is nagyon szép :)
Áááá, miért kell itt munkában ülni. Menni akarok haza motorozni. Az a baj csak, hogy biztosítást csak holnaptól sikerült intézni, így ha ma mondjuk nekimennék egy parkoló autónak, akkor zsebből kéne kifizetni a kárt. Na meg rendőrrel se lenne kellemes találkozni. Lehet, hogy ma még csak a lakókat fogom boldogítani újabb néhány körrel az apartmanok körül :) Éjféltől mondjuk lesz biztosítás, de lehet, hogy nem éjszaka kéne először kimenni az utcára :D
Quote from: motifator on 2013-04-01, 19:06:49
A boltban azt mondták, hogy változatos fordulatszámon hajtsam, és ne vigyem 8000 felé. A kézikönyv 4000 meg 6000-et ír. Most akkor kinek higgyek? Igyekszek majd figyelni rá, hogy ne menjen sokat nagyon alacsony fordulaton, és néhányszor fel fogom nyomni 1-2000-el 4k felé, de szívem szerint inkább hinnék a kézikönyvnek.
Tudom, hogy totál amatőr vagyok, és hogy a motorozást is holtig lehet tanulni. Azt is tervezem :) Elgondolkodtam azon, amit a pályáról írtál. Lehet, hogy néhány hónap múlva megpróbálkozok valami ilyesmivel: http://www.lstd.com/html/lstdschool.html
Gatyát kéne még nézni. Abból nem feltétlenül gondoltam bőrre, meg is sülnék, valami cordura cucc jó lenne normális protektorokkal.
DMV nóta :lol: Itt máshogy hívják, de az élmény ugyanaz. Viszek olvasnivalót.
Szerintem adok neki még 1-2 hetet, mielőtt elkezdem állítgatni a kuplungot. Lehet, hogy csak azért furcsa, mert nagyon más, mint az Eliminator.
A váltón se aggódok. Simán lehet (sőt), hogy csak én vagyok béna, de bejáratással is tuti jobb lesz.
Sor4-eknél 3k alatt rendes olajnyomás sincs. Motor élettartam szempontjából
pedig a rendes olajozás, rendszeres olajcsere a legfontosabb. Én inkább azt
mondanám, hogy tartsd 3-6k között amíg bejáratós, és rendesen bemelegedve,
azaz ne csak pár perces utakra vidd, mert addig fel se melegszik, és a hideg
olaj kenése pocsék. Olajcsere meg gyári előírásnál kétszer gyakrabban melegen
ajánlott.
Hajrá, jó móka és jobb az elején megtanulni helyesen, mint később a rossz
beidegződéseket legyőzni
Én teljes bőrt csak pályára veszek fel. Utcára csak egy rendesebb crossos
térdvédő farmeren, meg persze a csizma.
Primus - DMV (http://www.youtube.com/watch?v=atgzCfZ2cA0), ha nem ugrott volna be. Mert ki ne ismerné a Tommy the cat (http://www.youtube.com/watch?v=r4OhIU-PmB8),
Wynona's big brown beaver (http://www.youtube.com/watch?v=aYDfwUJzYQg), Pudding time (http://www.youtube.com/watch?v=wkS11FsA2cs), Lacquerhead (http://www.youtube.com/watch?v=kY7jSesdxl0), Greet the sacred cow (http://www.youtube.com/watch?v=RybFDAAtIAg),
Over the electric grapevine (http://www.youtube.com/watch?v=tk3RB2xTHig), stb alapműveket :p
Persze, simán lehet, hogy a tanulómotor kuplungja volt már tök lelazulva és
túl nagy a holtjátéka.
Elintéztem a jogsit meg a biztosítást, így tegnap kivittem egy kicsit. Csak a közeli kis utcákba, 20-35 mph sebességhatárok közé, de azért így is konstans vigyor ült az arcomon.
Igyekeztem úgy hajtani, hogy folyamatos haladásnál 3-4k között üljön a mutató, néha kanyar előtt kis motorfék, de próbáltam nem ereszteni 3000 alá. Kigyorsításoknál néha felengedtem 5-6000-ig felváltás előtt.
Tapasztalatok:
- Mint sportmotor-rookie, meglepődtem, hogy milyen közel vannak egymáshoz a fokozatok. Néha nem tudtam, hogy most felváltottam-e vagy sem, annyira hasonló volt a motor hangja váltás előtt meg után. Nincs ezzel semmi baj persze, ettől gyorsul jól a moci, csak fura volt elsőre. Állítólag a hatodik hosszabb, hogy jó legyen a fogyasztás, de a kis utcákon a sok stop táblával nem igazán jutottam el odáig.
- Már most vihogtam mint egy kislány, amikor kicsit jobban meghúztam a gázkart, annyira jól meg. És még közelében se vagyok az igazi teljesítménynek. Ha lemegy a bejáratási idő, és fel lehet nyomni 13k-ig, az valami iszonyat jó móka lesz, mondjuk már hármasban elérném a legtöbb helyen a sebességhatárt :)
- Alacsonyabb sebességeknél a motorfék elég határozott, megintcsak az Eliminatorhoz képest. Szokni kell, hogy finom legyek a gázkarral, de úgy érzem, alakul.
- A váltót már elkezdtem megszokni, egyre jobban megy. Jó érzés hallani azt a határozott "klank" hangot, ahogy egyesből felrakom kettesbe. A többi fokozak csak halkan kattan.
- Elindulásnál a kuplung még mindig fura egy kicsit, néha kicsit ügyetlen vagyok, kétszer lefulladtam. De amúgy alakul az is, a végefelé már egész jól ment. A sok stop tábla a környéken bőven ad lehetőséget a gyakorlásra :)
Most olvasgattam a bejáratásról. Elég változatosak a vélemények, de sokan esküdnek az úgynevezett "hard break in"-re, ami azt jelenti, hogy használod a teljes fordulatszám spektrumot, felmész magas fordulatra nagy gázzal, majd rögtön motorfék. Mindezt különböző fokozatokban. Mondjuk nem tudom elképzelni, hogy ötös/hatosban hogy fogom tudni felnyomni magas fordulatra, az azért nagyon gyors. Lehet, szombaton fel kéne kelni korán, és kivinni autópályára reggel hétkor, amikor nincs semmi forgalom.
Azzal kb. mindenki egyetért, hogy nem szabad alacsony fordulaton nagyon erőltetni a motort, nem szabad túl hamar szintetikus olajra váltani és nem szabad túl sokáig ugyanolyan fordulatszámon hagyni, jobb, ha gyorsulsz, lassulsz, váltogatsz le-fel. Szerintem én valahol félúton a kézikönyv és a hard break in között fogom csinálni. Nagy gáz, nagy motorfék, magasabb fordulatszám, mint amit a kézikönyv ajánl, de azért nem őrült módon, cserébe hamarabb fogok olajat cserélni. Váltogatni végig az összes fokozaton, változatos fordulatszámon, sok kigyorsítással és megállással.
Azt is írják sokan, hogy egy új Kawánál a bejáratást igazából nem nagyon lehet elrontani. Amíg nem nyomod pirosig túl hosszú ideig és nem erőlteted túl alacsony fordulaton, csinálhatsz, amit akarsz, nem lesz a motornak semmi baja.
Igazából a modern gépjárműveknél már a gyárban elvégzik az alapokat, minimális bejáratás szükséges csak. Az 1000Km utáni olajcserét azért nem árt elvégezni, főleg egy motornál, ahol elég kevés az olaj. A "szintetikus olajat ne használj" kijelentést viszont nagyon nem értem.
Quote from: motifator on 2013-04-02, 23:15:10
így is konstans vigyor ült az arcomon
Látom már érzed az egyik felét, az erőt. Ezt a teljesítményt és sebesség-
érzetet csak kevés sportkocsi éri el. A másik felébe is remélem majd ráérzel,
a kanyarodás művészete, meg az, hogy egy pillanatkép szerint már rég el
kellett volna dőlnöd, úgy van bedöntve, de a nyeregben érzed, hogy az
erők épp akkor egyenlítik ki egymást, épp elérted a :zen:-t :D
Quote from: motifator on 2013-04-02, 23:15:10
Mint sportmotor-rookie, meglepődtem, hogy milyen közel vannak egymáshoz a fokozatok.
Ezt most csak azért érzed így, mert a használható fordulatszám-tartomány
csak egy kis részét használod.
Quote from: motifator on 2013-04-02, 23:15:10
Ha lemegy a bejáratási idő, és fel lehet nyomni 13k-ig, az valami iszonyat jó móka lesz, mondjuk már hármasban elérném a legtöbb helyen a sebességhatárt :)
Azért finoman, a hosszú élet titka a jó minőségű olaj rendszeres, előírtnál
sűrűbb cseréje mellett a nem agyonpörgetés. Másrészt, a teljesítmény-
görbe csúcsa előbb lesz egy parallel-twinnél, itt-ott 11k-t látok rá, tehát
afölé hiába pörgeted, nem fog jobban húzni.
Quote from: motifator on 2013-04-02, 23:15:10
kétszer lefulladtam
Csak 2 elég jó, amúgy teljesen normális. Kicsit húzni a gázt, amikor ráengeded.
Quote from: motifator on 2013-04-02, 23:15:10
bejáratás
Szerelő-versenyző ismerőseim mind azt mondják, hogy a lényeg a megfelelő olaj,
kenés, és üzemmelegre bemelegedett motor. Pl. én mindig előbb elindítom, egy
kis gázfröccs, hogy belenyaljon 3-4k-ba, hogy a pumpa nyomjon szét egy kis
olajat, majd úgy veszem fel a sisakot, kesztyűt, zipzározok, hogy addig is jár.
Első pár percben csak mozgó alapjárat, 3-4.5k; aztán ha a hőmérő már 65°C-ot
mutat, csak azután többet (illetve még akkor se mindig, kímélem a lakott terület
zajszintjét, 5-6k-tól azért már van hangja). Az enyémnél még a hangján is jól
hallatszik, bemelegedve kicsit kisimul a hangja a mozgó alapjáratomon (sima
alapjáraton továbbra is Kawás egyenetlen köhög-morog-hörög, nem szereti, ha
nem mehet :hehe:)
Quote from: motifator on 2013-04-02, 23:15:10
nem szabad túl hamar szintetikus olajra váltani
??? Mivan? Utcára olyat kell belerakni, amit a szervizkönyv előír. 95%, hogy 10w40
Ma végre elővettem a motort.
Itt még nem éppen olyan idő van, mint Texasban ;D
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/150183_325122660949465_145208025_n.jpg)
Hmm, ez merre van?
Dobogókő
Nem volt valami meleg (volt vagy 8-10 fok), de jól esett
ez a Hringezés, már hiányzott :lazza:
Hátránya, hogy utána a közlekedési morálom mindig
jelentősen romlik :muhahah:
Szerk:
jé, rajta vagyok egy képen, amit nem a rendőrség készített :lul:
Sorbanállás, hogy kőrözhessünk a Hringen
(http://sm-ft-2.jspcdn.com/130410-86333/IMG5361.JPG)
Quote from: Kuroi Tenshi on 2013-04-07, 19:12:15
:cool:
Ma megjött végre a rendszámom (eddig ideiglenes papírfecni volt), úgyhogy elvittem felavatni.
Útvonal (http://goo.gl/maps/DyGFx)
A legeleje a motormelegítő rész kertvárosi kis utcákon, utána az Anderson Mill-en menekülök ki a városból, és a Cypress Creek Park környékén kezdődik az izgi rész. A legutolsó egyenes szakasz kétszer három sávos böszöm nagy út, 60mph limittel.
Street view-n látszik, hogy milyen jó kis lejtős kanyarok vannak, főleg az út második felén. Persze képességemnek megfelelően elég lassan mentem, de így is elképesztő élmény volt. A kanyarokban 110% koncentráció, az egyenesekben fülig érő vigyor. Naplemente előtt indultam vagy fél órával, ami eleinte szar volt, mert a szemembe sütött a nap sokszor (hiába a sötét plexi), de a naplemente pont a fák között ért, csodálatos volt a levegő, a színek káprázatosak. Már voltam ezen az úton korábban kétszer, de valamiért most volt a legelképesztőbb az élmény.
A tanulság: erre való a motorkerékpár. Persze elvisz reggelente munkába is, de az ilyen túrák adják a motorozás igazi savát borsát. Boldog vagyok :)
Quote from: motifator on 2013-05-01, 05:06:25
Már voltam ezen az úton korábban kétszer, de valamiért most volt a legelképesztőbb az élmény.
A tanulság: erre való a motorkerékpár. Persze elvisz reggelente munkába is, de az ilyen túrák adják a motorozás igazi savát borsát. Boldog vagyok :)
:jee:
Pár ezer km, pár nap pályázás, esetleg még egy vezetéstechnikai tréning is,
jóféle tapadós gumi, és a kanyarokban még inkább fülig érő vigyor lesz ;) :lazza:
Csak a Mullhollandra ne menjél :D
Quote from: Cobra on 2013-05-02, 09:22:52
Csak a Mullhollandra ne menjél :D
Ja, hogy ezt (http://sportgeza.hu/sport/bringa/2013/05/02/mulholland_gazolas/) mondod!
Amikor először olvastam, nem értettem, hogy mit akarsz :) Rég láttam a Mulholland Drive-ot (http://www.imdb.com/title/tt0166924/), nem is vagyok nagy David Lynch fan (Lost Highway totál kikészített), meg nem emlékszem, hogy lettek volna benne motorok, szal csak néztem, hogy mi van :) Aztán véletlenül ránéztem az indexre (manapság jó, ha kéthavonta egyszer megesik), és leesett a poén.
Nem pont erre gondoltam, ezt még nem láttam, de ha Youtube-on rákeresel, akkor elég sok motoros bukást fogsz találni.
Quote from: motifator on 2013-05-02, 20:04:29
Quote from: Cobra on 2013-05-02, 09:22:52
Mullholland
Ja, hogy ezt (http://sportgeza.hu/sport/bringa/2013/05/02/mulholland_gazolas/) mondod!
Nem pont erre, az a kanyar egy híres-hírhedt elfikázós szakasz. Az az rnickeymouse
nevű felhasználó ott telepedett le, majd' naponta tesz fel perecelős képeket a juhtyúkra.
Szar az aszfalt (sima, rossz tapadású, poros), az ív szűkül, tetejébe kb. közepétől még
rosszabb az aszfalt, van benne egy hupni és átvált kifelé lejtősbe.
Nem hallottam még a szakaszról, csak a filmből volt ismerős a név. De youtube-on a mullholland-ra rögtön a "mulholland crash"-t ajánlja fel. Megnéztem néhány tucat videót, és hát igen, tanulságos. Súlyosakat nem nagyon láttam (nem is feltétlenül akarok), de az mindegyiken látszott, hogy mennyire rohadt fontos a jó bukósisak. Meglepő volt, hogy szinte mindegyik esésnél csattan a bukó is valamennyire, sokszor majd' a motoros feje az első, ami az aszfaltot éri, főleg high-side eséseknél. A többi felszerelés is fontos persze, a bokatörések elkerülése és a bőr megtartása érdekében, de rengeteg olyan esés volt, ami után simán felállt a motoros, de bukó nélkül halálos lett volna.
Persze ez otthon nem annyira nagy probléma, ott nem nagyon láttam senkit bukó nélkül motorozni. De itt rengeteg barom van, aki pólóban, rövidgatyában, de leginkább bukó nélkül motorozik. Legtöbben szerintem illegálisan nyomják, de amúgy a törvény is megengedi, ha van legalább $10 000 fedezetű egészségbiztosításod :gyagya: Így szerintem sokan nyomják illegálba, mert a rendőr úgyse állíthatja meg, amíg nem csinál valami szabálytalant. Ha ehhez hozzáteszed, hogy sokaknak még jogsija sincs (az emberek majdhogynem meglepődtek, amikor mondtam, hogy én a jogsival kezdtem), meg akinek van, az is jó esetben csak egy kétnapos, parkolóban bóják között körözgetős tanfolyamot végzett el, akkor a helyzet elég siralmas. Ja, és persze rengeteg embernek semmilyen egészségbiztosítása nincs, szal egy sima lábtörés is kész anyagi csőd lehet.
Amúgy durván kilógok itt a sorból a bőrdzsekimmel (30 fokos melegben, és még messze van a nyár ^^"), protektoros gatyámmal meg láthatósági mellényemmel. Alig láttam más motorost itt, aki annyira fel lenne öltözve, mint én. Az a vicces amúgy, hogy idősebb Harley-s arcokon szoktam néha látni láthatósági mellényt. Úgy látszik, ha szeretnél öreg motoros lenni, akkor hasznos lehet :)
Quote from: motifator on 2013-05-03, 17:47:03az emberek majdhogynem meglepődtek, amikor mondtam, hogy én a jogsival kezdtem
Erről a mondatról eszembe jutott, amikor jogsizni mentem életem harmadik évtizedében.
Az oktatóm szemei komolyan kikerekedtek a meglepetéstől, amikor a "mennyi tapasztalatom van vezetés terén" kérdésére a jog szerint várható választ adtam.
Quote from: motifator on 2013-05-03, 17:47:03
Persze ez otthon nem annyira nagy probléma, ott nem nagyon láttam senkit bukó nélkül motorozni. De itt rengeteg barom van, aki pólóban, rövidgatyában, de leginkább bukó nélkül motorozik. Legtöbben szerintem illegálisan nyomják, de amúgy a törvény is megengedi, ha van legalább $10 000 fedezetű egészségbiztosításod :gyagya: Így szerintem sokan nyomják illegálba, mert a rendőr úgyse állíthatja meg, amíg nem csinál valami szabálytalant. Ha ehhez hozzáteszed, hogy sokaknak még jogsija sincs (az emberek majdhogynem meglepődtek, amikor mondtam, hogy én a jogsival kezdtem), meg akinek van, az is jó esetben csak egy kétnapos, parkolóban bóják között körözgetős tanfolyamot végzett el, akkor a helyzet elég siralmas. Ja, és persze rengeteg embernek semmilyen egészségbiztosítása nincs, szal egy sima lábtörés is kész anyagi csőd lehet.
Amúgy durván kilógok itt a sorból a bőrdzsekimmel (30 fokos melegben, és még messze van a nyár ^^"), protektoros gatyámmal meg láthatósági mellényemmel. Alig láttam más motorost itt, aki annyira fel lenne öltözve, mint én. Az a vicces amúgy, hogy idősebb Harley-s arcokon szoktam néha látni láthatósági mellényt. Úgy látszik, ha szeretnél öreg motoros lenni, akkor hasznos lehet :)
Ez komolyan ijesztő. Már kaptam a sisakra párat motoron ülve is:
előttem haladó kocsi által felvert nagyobb darab murva a sisak
héjáról is leverte a lakkot, egy ilyen egy sima napszemüveget
betör és kiüti a szemet, vagy ha "csak" fejen talál, attól is
elveszítheted pár pillanatra az uralmat a gép felett és megvan a
baj. Meg olyan is volt már jópárszor, hogy valami óriási nagy
bogarat kaptam le sisakkal vagy kézzel-lábbal-felsőtesttel. Egy
tempó felett az is tud ütni.
Volt sisak-nemhordásra ez a kampány (http://gp1.pinkbike.org/p4pb1779425/p4pb1779425.jpg), kicsit grafikus, de
sztem nagyon jó.
Szard le. Nem divat-kellék, hanem védelmi felszerelés.
Motoroztam tűző napon 40 fokban is, és nem volt olyan vészes.
Kell egy min. 40-50-es tempó, és már elviselhető. Igaz az én ruhám
rendesen perforált és nem sötét, hanem fehér alapú.
Éljen a közútkezelő! -- az örök haragom tüzében...
ilyen szép lett a felnim... (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=340474939414237&set=a.198997810228618.41089.100003552023953&type=1&relevant_count=1&ref=nf) :(
A következő egyhétnyi program akkor itthonmaradás lesz.
Legalább még lábon haza tudtam hozni a bringát.
Tudod, csak a névnapod alkalmából.
BN!
Tartalom nem elérhető.
:(
Quote from: Cloud on 2013-05-11, 22:18:15
Tartalom nem elérhető.
[spoiler]
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/321312_340474939414237_1132687172_n.jpg)
[/spoiler]
Bazzeg. :( Elkaptál egy gödröt?
Jó, hogy nem repültél le a motorról. Rendőrt nem hívtál?
Quote from: Cloud on 2013-05-11, 22:58:30
Bazzeg. :( Elkaptál egy gödröt?
Ez egy tankcsapda volt...
Quote from: Cobra on 2013-05-12, 01:27:01
Jó, hogy nem repültél le a motorról. Rendőrt nem hívtál?
Nem. Csak később vettem észre, hogy ennyire (még a hátsó is).
S mit kezdek? Mint ilyen esetek többségében, valszeg kijelentenék,
hogy biztos nem az útviszonyoknak megfelelő sebességgel haladtam,
és még egy büntit is varrnak a nyakamba. Ez nem csak kitaláció,
több ilyen esetet is hallottam már. Pedig a vicc éppen az, hogy a
fos út miatt épphogy lassabban mentem...
Esetleg menj vissza ma, gondolom ugyanott lesz a gödör és hívd ki a rendőröket. Bár ilyen kerekekkel nem a legszerencsésebb közlekedni.
Érdemes lenne visszamenni, simán lehet kártérítést kérni (bár lehet hogy tanúk is kellenek)
http://www.autovalaszto.hu/cikk.php?azon=678
http://www.autonavigator.hu/tippek_tanacsadok/katyukar_lehet_esely_a_karteritesre_de_biztositast_is_kothetunk_ra-9604
http://privatbankar.hu/biztositas/10-tipp-katyukar-esetere-mutatjuk-kihez-kell-fordulni-255716
Már máshol is ajánlották. Az anyagi része pont nem érdekel.
Az, hogy mikorra lesz készen, az inkább.
Egy ilyen gumival most úgyse szívesen mennék vissza.
Szerencsére nem eresztett le, remélem felnishez még eljutok
lábon, s nem kell tréler.
http://totalbike.hu/hirek/2013/05/28/felelmetes_triumph_240_loval_utcara/#comments
más: a motorom szervizben, elkértem a szomszéd ZR750-ét, háát...Majd ha hazaértem este, akkor elmondom milyen (ha még tudok írni)
Naszóval: nagyon megy, sőt meglepő módon már 2000-es fordulaton is lehet vele közlekedni, cserébe marha kényelmetlen. Kemény a kuplung és az ülés is, az előredőléstől meg nyomja a csuklómat. KT te hogy tudsz a tiéddel többszáz km-es túrákat megtenni?
Quote from: Cobra on 2013-05-28, 12:41:50
http://totalbike.hu/hirek/2013/05/28/felelmetes_triumph_240_loval_utcara/#comments
más: a motorom szervizben, elkértem a szomszéd ZR750-ét, háát...Majd ha hazaértem este, akkor elmondom milyen (ha még tudok írni)
Naszóval: nagyon megy, sőt meglepő módon már 2000-es fordulaton is lehet vele közlekedni, cserébe marha kényelmetlen. Kemény a kuplung és az ülés is, az előredőléstől meg nyomja a csuklómat. KT te hogy tudsz a tiéddel többszáz km-es túrákat megtenni?
Rendes szomszéd :) Máshol ált. "nőt és motort kölcsönbe nem adunk" a mondás.
Simán. Nem karból kell magad tartanod, sőt, a karoknak lazáknak kell maradniuk,
hogy pontosan és finoman tudd irányítani és kezelni a gépet. Pályán ha karból
tartanád magad, pár kanyar után behalnál, hiszen az ottani intenzív fékezéssel
már eleve durva, nemhogy karból... Derékból, combból főleg, fékezésnél pedig
kiüléssel és magad combbal kiékeléssel.
A hosszú túrákon nekem az szokott inkább bajom lenni, hogy elülöm a s- hátsóm.
Az ellen pedig az segít, ha mozogsz a motoron, kanyarnál kiülsz (a gép is jobban
veszi tőle a kanyart és stabilabb lesz). Meg aztán tankolásonként úgyis megállsz.
(Ja meg az se sokadlagos, hogyha már haladsz is, akkor a tested légellenállása is
segít tehermentesíteni a karod).
Quote from: Kuroi Tenshi on 2013-04-01, 10:19:50
Quote from: motifator on 2013-04-01, 07:02:08
mert a motort közlekedésre akarom használni, nem pályára.
Nem tudod, mi a jó :P De komolyan, nagyon jókat lehet menni pályán. Ott
ám rendesen lehet kanyarogni, koptatni a gumi szélét is, rendesen kiülve
lapon fordulni, úgy, hogy közben érzed, hogy a dőlésszög ellenére éppen
most vagy egyensúlyban; s a kanyarból utána egy jókorát kigyorsítani...
S emellett nem kell aggódnod az aszfalt-minőségen, váratlan kátyún, olaj-
folton, utcára kirohanó kutyán-macskán-gyereken, elsőbbségadás nélkül
kiforduló autón, kanyarban átsodródott és sávodban szembejövőn, stb.
Milyen igazad volt :) Nem tartott sokáig, hogy elkezdjek viszketni a nagyobb kanyarsebességek után. Az elmúlt hetekben egyre többet nézegettem youtube-on ilyeneket (http://www.youtube.com/watch?v=2YIOxOaaVPE), meg ilyet (http://www.youtube.com/watch?v=bVWNinsmkAw). Egyre többet mentem ki a kis kanyargós hegyi utakra, egyre többet gyorshajtok és egyre veszélyesebb hülyeségeket csinálok.
Múlt csütörtökön (július 4 :)) szokatlanul korán felkeltem, és kimentem motorozni, összesen vagy 4 órát. Találtam néhány elhagyatott kanyargós utat, tehenekkel meg nulla forgalommal. Addig-addig csapattam neki, hogy egy S-kanyarba belementem túl nagy tempóval, félúton beszartam, ráfékeztem, és lementem az útról. Szerencsére beugrott, hogy lazítsak, ne szorítsam a kormányt, és hagyjam, hogy a motor stabilizálja magát, így szépen levágtam a kanyart a füvön/murván, aztán vissza az útra, de ehhez át kellett vágni a szembe sávon kétszer is. Szerencsémre nem volt forgalom, de így is többszörösen necces helyzet volt, mérges voltam magamra nagyon. Mondjuk annyit biztosan tanultam belőle, hogy ha túl gyorsan mentél be a kanyarba, nagy fékezés biztos nem fog segíteni, mert a nagy féktől felegyenesedik a motor, és úgy aztán egyáltalán nem kanyarodik.
A lényeg, hogy ekkor jöttem rá, hogy teljesen hülye vagyok, ha így folytatom, össze fogom törni a motort és magamat is, és csak rontani fogom az egyszereplős motoros balesetek statisztikáját. Nem közúton kéne megtanulni gyorsan kanyarodni, hanem a pályán. Viszont pályára meg cucc kell, bördzseki ugyan van, de oda beginner szintre legalább cordura gatya is kéne (nekem csak mesh van), advanced kategóriában már minimum összecipzározható kétrészes bőr kell.
Szal hazamentem, és megrendeltem ezt (http://stores.sportbiketrackgear.com/Detail.bok?no=7523). Tudom, biztos vehettem volna olcsóbbat is, de egyrészt hülye sznob vagyok, másrészt már van 1-2 Dainese cuccom (mesh dzseki meg protektoros alsógatya), és tetszik a dizájn meg a minőség. Na meg lehet, hogy egy esés után spórolok ennyit a kórházi számlákon. Szerdára lesz itt elvileg, remélem jó a méret, bár félek, hogy kicsi lesz. Ingyen kicserélik, de ha vissza kell küldeni, akkor még egy hét, mire megjön az eggyel nagyobb. De úgy voltam vele, hogy inkább először kicsit rendelek, mert ha túl kicsi, akkor biztos, hogy rögtön visszacserélem. Ellenben ha túl nagy, akkor lehet, hogy hülye fejjel úgy leszek vele, hogy "jó lesz az", és csak később jövök rá, hogy mégiscsak ki kellett volna próbálni egy kisebbet, de akkor már nem fogom tudni visszacserélni.
Ezután remélem elég lesz a cucc pályára, sisak jó, csizma jó, csak a kesztyűm nem teljes gauntlet, csak a csukló külsejét takarja végig, a belső oldalon rövidebb. Remélem nem fognak kötözköni rajta, elég jó kis kesztyű, nincs kedvem még 1-200 dodót kiadni új kesztyűre. Kéne még egy szett jó ragadós gumi is (Pirelli Diablo Rosso II-t nézegettem), és aztán mehetünk. Ja, még kantáros gerincprotektort is kell venni, mert csak kabátba berakható van. Csak győzzem fizetni a hitelkártya-egyenlegem...
Na mindegy, a lényeg, hogy remélem néhány héten belül lesz végre alkalmam pályán is kipróbálni a motorozást. Több szervezet is van a környéken, akik bérelnek pályákat (sajnos az austini Formula 1 pályát nem adják ki pályanapokra, nem tudni, miért). Még egy-két dolgot ki kell találnom, például, hogy hogy kéne kijutni a pályára. Kimotorozni nem feltétlenül lenne a legjobb, mert mindegyik azért legalább 1-2 óra távolságra van, na meg extra benzint is vinni kell, kaját, piát, esetleg váltásruhát. Arról nem is beszélve, hogy ha ne adj Isten összetöröm a motort, akkor haza is kell jönni valahogy. Viszont a csomagtartóba nem tudom berakni a motort :) Lehet, hogy bérelni kéne valami pick-upot, vagy legalább utánfutót (mondjuk vonóhorgom sincs).
KT, te hogy szoktad nyomni? Simán csak kimotorozol a Hungaroringre? Egyéb tippek, tanácsok (azon kívül, hogy hülye vagyok és ne állatkodjak közúton)?
Quote from: motifator on 2013-07-08, 23:24:16
Na meg lehet, hogy egy esés után spórolok ennyit a kórházi számlákon.
Nincs biztosításod vagy ekkora a deductible?
Amúgy minden ilyen poszt után egyre jobban böki a csőrömet, hogy kéne egy motor.
Van biztosítás, egész jó is, de minden kezelésből kell fizetni 20-30-50%-ot zsebből, kezelés fajtájától függően, illetve van egy éves out-of-pocket maximum, ami asszem $3500. Szal azért egy durvább ficamnál vagy törésnél, ahol műteni is kell, meg kórházban is fekszel néhány napot, szerintem simán összejön 1-2000 dolcsi, amit zsebből kell fizetni. Ha egy éven belül eléred a $3500-at, afelett mindent fizet a biztosító.
Amúgy ne gondolkozz rajta sokat, vegyél motort, nem fogod megbánni. Mondjuk drága szenvedély, na meg veszélyes is, de annyira jó móka, hogy simán megéri.
Quote from: motifator on 2013-07-08, 23:24:16
Egyéb tippek, tanácsok (azon kívül, hogy hülye vagyok és ne állatkodjak közúton)?
Dat :P
A két videó: korábban már említettem ezeknek a könyv eredetijét, jók ezek
is (én is végignéztem már mindkét sorozatot), de csak egy-egy részletet
szednek ki belőle, míg a könyvben még több és még alaposabban elmagyarázott
dolog van. Mindenképp ajánlom azt is.
Nekem is van, hogy néhány húzósabb helyzet térit észhez, jobb is, már több
motorostól is hallottam olyanokat, hogy néhány nagyon sok éve, nagyon rutinosan
és jól motorozó ismerősük is a túlzott elbizakodásba halt bele.
Tegnap jöttem vissza egy hét Bécs - Kis-Alpok - Volt kombóból, a hét alatt
2k+ km-t motoroztam, sokat az Alpok szerpentinjein. Nekem is volt egy olyan
esetem, hogy belementem egy kanyarba tempósan, csak a kanyar íve egy idő
után elkezdett erősen szűkülni... motort fel, fék, majd vissza szűkebb ívre és
vissza a saját sávomba. Szerencsére ott se jött senki. Ezt a kanyart nem csak
én néztem be, jó sok féknyom volt ott, s több nem is állt meg a szakadék
szélén....
A ruha tökjó, én mondjuk csak egy nadrágot vettem volna, ha bőr a kabátod,
nekem is csak sima kétrészes van, aminek a nadrágját csak pályára szoktam
felvenni. Protektoros sportmotoros csizma is ugye van? Ott fontos a jó boka-
védelem, oldalt és hátul is. Hosszú kesztyű: változó, nekem hosszú van és
kint szoktam hordani, de vannak ismerőseim, akik rázipzározzák a kabátot.
Kantáros kemény hátprotektorokat lehet olcsón is kapni, de ha jót akarsz
magadnak, főleg egyrészes alá, akkor Forcefield Harness Flite, nekem is ilyen
van (ennek a lecsatolható váll- és könyökvértes verziója), teljes bőrruha alatt
sokkkkkal kényelmesebb.
Tapadós gumi is jó döntés, én is egy-két esés árán tanultam meg, hogy inkább
tapadjon nagyon, még ha annyira is kopik, hogy évente cserélem. A gyógyulás
és a javítás többe kerül.
A kis gokartpályák is jók, én is olyanokon kezdtem és továbbra is többnyire
azokra járok (mondjuk ebben az is erősen benne van, hogy töredékébe kerülnek),
nem kell egyből nagy pályára menni. Kis pálya (pl. Kakucs, Kecsó és Euroring is
~1km), viszont sok kanyar, technikás pályák. Kisebb sebesség, kanyarsebesség
is, viszont így is szélig lehet koptatni gumit meg leérinteni csizmát-lábtartót,
olyanokat kell kanyarodni. Itt az esést is olcsóbban megúszod :) Bukógombákat
(frame slidernek is hívják), ha lehet kapni a gépedre, ajánlatos feltenni, ha mégis
baj lenne, sokat takaríthatnak meg neked (motorjavítás, alkatrészek aranyárban
vannak).
Márpedig mi is ezt szoktuk: egyszerűen kimotorozunk a pályára. Nagyobb pályákon
vannak helyi szerelők is, akik ált. hazaúthoz még össze tudják tákolni a gépet; ha
annál jobban törik, akkor vagy tréler, vagy az lesz a kisebb gondod, mert valamilyen
töréssel már úton vagy a kórház felé...
Benzint venni útközben, a pálya előtt még1x feltankolni (annyit nem bírsz menni,
hogy elfogyjon), kaja-pia pedig tanktáskába vagy hátizsákba; megérkezés után és
elindulás előtt pedig pihenni valamennyit.
Ahhoz a Dainese-hez minek plusz hátvédő?
Quote from: Kuroi Tenshi on 2013-07-09, 00:14:56
A két videó: korábban már említettem ezeknek a könyv eredetijét, jók ezek
is (én is végignéztem már mindkét sorozatot), de csak egy-egy részletet
szednek ki belőle, míg a könyvben még több és még alaposabban elmagyarázott
dolog van. Mindenképp ajánlom azt is.
Megrendeltem, úton van az is :)
Quote from: Kuroi Tenshi on 2013-07-09, 00:14:56
Tegnap jöttem vissza egy hét Bécs - Kis-Alpok - Volt kombóból, a hét alatt
2k+ km-t motoroztam, sokat az Alpok szerpentinjein.
Azta, ez jól hangzik. Nekem is kéne már csinálni egy hosszabb túrát, eddig még ez a legutóbbi négyórás volt a legtöbb, amit egyhuzamban lemotoroztam. Kár, hogy nem nagyon van semmi motoros haver, jobb lenne együtt menni valakivel, mint egyedül, főleg több napos útra. Olyat lehetne, hogy haverjaim mennek kocsival, én motorral, és ott találkozunk, vagy nemtom. Sosem utaztam egyedül (kivéve, amikor hazamegyek Magyarországra, de az nem olyan), úgy érzem, unatkoznék. De lehet, hogy csak el kell kezdeni, és nem is olyan rossz. Na majd egy rövidebb, 1-2 napos túrát lehet be kéne vállalni egyedül, aztán majd kiderül, hogy tetszik-e.
Quote from: Kuroi Tenshi on 2013-07-09, 00:14:56
A ruha tökjó, én mondjuk csak egy nadrágot vettem volna, ha bőr a kabátod,
nekem is csak sima kétrészes van, aminek a nadrágját csak pályára szoktam
felvenni. Protektoros sportmotoros csizma is ugye van? Ott fontos a jó boka-
védelem, oldalt és hátul is.
Igen, csak nacit venni sokkal olcsóbb lett volna, és azt találtam volna helyben is, nem kellett volna rendelni. De sokan írták, hogy bár a kétrészes praktikusabb, mert lehet külön csak a nacit vagy a dzsekit felvenni, meg ha leszállsz a motorról, akkor ki tudod cipzárazni a dzsekit, vagy melegben le is tudod venni, de a motoron ülve az egyrészes sokkal kényelmesebb, ezt sok helyen olvastam online is meg bolti eladók is azt mondták, hogy ha van rá pénzem, vegyek egyrészest. Én is úgy voltam vele, hogy azért menő az az egyrészes :lazza: Na meg ugye írtam már, hogy hülye sznob vagyok :)
Csizma van elég jó, Alpinestars SMX-Plus.
Quote from: Kuroi Tenshi on 2013-07-09, 00:14:56
Tapadós gumi is jó döntés, én is egy-két esés árán tanultam meg, hogy inkább
tapadjon nagyon, még ha annyira is kopik, hogy évente cserélem. A gyógyulás
és a javítás többe kerül.
Jaja, én se akarom sokáig halogatni, csak fáj a szívem eldobni azt a gumit kevesebb, mint 2000 mérföld után. De amint sikerül kifizetni a hitelkártya-egyenlegem a versenyruha után, a következő befektetés a gumi lesz.
Quote from: Kuroi Tenshi on 2013-07-09, 00:14:56
A kis gokartpályák is jók, én is olyanokon kezdtem és továbbra is többnyire
azokra járok
Na ennek most utánanéztem, de nem nagyon találtam semmit. Én itt Texasban inkább ilyesmit találtam csak: http://www.ridesmart.info/index.php?page=track.ecr (bal oldalt végig lehet kattintgatni a különféle pályákat). Vagy mondjuk ezt: http://www.lstd.com/html/2013schedule.html (úgy látom ugyanazok a pályák)
Quote from: Kuroi Tenshi on 2013-07-09, 00:14:56
Bukógombákat (frame slidernek is hívják), ha lehet kapni a gépedre, ajánlatos feltenni, ha mégis
baj lenne, sokat takaríthatnak meg neked (motorjavítás, alkatrészek aranyárban
vannak).
Nézegettem már bukógombákat, de az eredeti gyári Kawasaki sliderhez meg kell fúrni az idomot, és nincs szívem lyukat vágni a mociba. Vannak ilyen-olyan utángyártott gombák, amikhez nem kell fúrni, de nekem úgy tűntek, hogy nagyon magasan vannak, és nagyon kilógnak. Sokan írják, hogy egy bukógomba többet árthat, mint használ, mert ha csúszás közben beakad valamibe, akkor leszakíthatja azt, amihez rögzítve van, illetve egy békésen ( :) ) csúszó motor elkezdhet bukdácsolni, ha a gomba beakad a fűbe vagy egy kátyúba, megintcsak több kárt okozva. Szal nem tudom, ha csúszik a motor, és törik az idom, hát ez van. Szerintem az idomok akkor is sérülnek, ha van fent bukógomba. Amit igazán védenék, az mondjuk a forgattyúsház. Láttam ilyeneket (http://static.twisted-throttle.net/media/catalog/product/cache/1/image/28496d0a14ec004b76332fd2427e3099/p/h/phpzqqCqQ.jpg) online, de Ninja 300-hoz nem gyárt senki.
Szal nem tudom, ezen a slider dolgon még gondolkozok, itt eddig szinte minden motoron láttam slidert, de olvastam róla jót is, rosszat is.
Quote from: Kuroi Tenshi on 2013-07-09, 00:14:56
Márpedig mi is ezt szoktuk: egyszerűen kimotorozunk a pályára. Nagyobb pályákon
vannak helyi szerelők is, akik ált. hazaúthoz még össze tudják tákolni a gépet; ha
annál jobban törik, akkor vagy tréler, vagy az lesz a kisebb gondod, mert valamilyen
töréssel már úton vagy a kórház felé...
Benzint venni útközben, a pálya előtt még1x feltankolni (annyit nem bírsz menni,
hogy elfogyjon), kaja-pia pedig tanktáskába vagy hátizsákba; megérkezés után és
elindulás előtt pedig pihenni valamennyit.
Minden track day szervezet, amit néztem, azt ajánlja a honlapján, hogy ne motoron gyere a pályára, ezért agyaltam én is ezen. De szerintem az lesz, amit te írtál. Van motoros táskám, abba bőven férnek cuccok, ahogy elnézem, a legtöbb pályától néhány mérföldre van benzinkút, simán meg lehet oldani motorral a dolgot. Remélem nem töröm össze a motort nagyon csúnyán, de ha mégis megtörténne, akkor igazad van, trélert hívni lesz a legkisebb gondom valszeg.
Quote from: Cobra on 2013-07-09, 08:56:53
Ahhoz a Dainese-hez minek plusz hátvédő?
Abban a ruhában nincs semmi gerincprotektor, az ilyen egyrészes versenyruhákhoz mindig külön kell kantáros protektor, legalábbis amiket eddig én nézegettem, azokhoz mind külön kellett venni. Az aerodinamikai púpban csak puha szivacs van, a közepe ráadásul teljesen üreges, hogy szívja át a levegőt rajta, szal az úgy nem sokat véd.
Aha, én azt hittem, hogy azok a púpok ütéselnyelők.
Én is simán azt hittem, amíg a bolti eladó anno fel nem világosított :)
Még sose próbáltam púpos dzsekit, de kiváncsi vagyok rá nagyon, hogy mennyire lehet érezni a hatását. Nagyobb tempónál ha ráhasalsz a tankra, akkor azért eléggé érezni, hogy a sisak mögött bőven van turbulencia. A szél rángatja a sisakot, meg húzza felfelé a dzsekit a derekadról. A púp elvileg pont azt a sisak mögötti alacsony légyomású teret tölti ki és csökkenti a turbulenciát. Gyorsabban is mész tőle, meg nem is rángatja a fejedet a szél annyira.
Quote from: Cobra on 2013-07-09, 08:56:53
Ahhoz a Dainese-hez minek plusz hátvédő?
Mindegyikhez jobb a külön, még ha van is benne, de a döntő többségben
úgysincs, max hely, egy zseb kialakítva neki, hogy oda tudd betenni.
Abban a púpban szinte semmi védelem, versenyzőknél is csak víz vagy
rádió van benne.
Quote from: motifator on 2013-07-09, 19:05:58
Könyv: helyes :lazza:
Hosszabb út: mondjuk az egyhuzamban sok nem mindig jó. Nálam pl. idén lett
az első villákban olaj cserélve és a futómű pályásabbra állítva. Pályán tényleg
stabilabb, jobb a visszajelzés, féknél kevésbé esik be; viszont mivel keményebb,
közúton sokkal kevésbé csillapít, sokkal több rezgést, egyenetlenséget átad.
Így most egybe 2-3 óránál többet nem megyek vele. Az, hogy Sopronból egy
tankolásnyi megállással hazazúztam, még másfél nap múlva is zsibbadt a jobb
kis- és gyűrűsujjam.... Inkább megállok óránként, tankolok, iszok, nyújtózok,
megállok fényképezni. A másik, hogy a motorozás sokkal több figyelmet,
koncentrációt igényel, mint az autó, ezért sem árt, ha nem fárasztod ki magad.
Én szinte mindig egyedül megyek, de én alapból ilyen vagyok, meg unom, hogyha
több embert próbálok összeszervezni, akkor az ha egyáltalán összejön és nem
mondja le mindenki az időpont felé közeledve, akkor is egy-két hét csúszás.
Addig inkább megyek egyedül, mire összejön a következő körre a társaság.
Esetleg nézz körül a helyi motoros fórumokon, helyi motoros találkozóhelyeken.
Itthon pl. egy-két nagyobb motoros fórumon szinte mindig vannak különféle
túrák, kirándulások mindenféle fajtából (egynapos, sportmotoros odazúzóstól
többnapos nyugis chopperes-túrás sátrazósakig meg motoros-találkozókig).
Ha jó a társaság, jó úgy is menni, csak vigyázz, hogy a saját határaidat
figyeld, ne menj bele hülyeségekbe, hogy utolérd őket - ha rendesek, akkor
a szakaszok végén megvárnak.
Gumi: márpedig az lesz, mert ha a szokásos sporttúra/túrasport keményebb
fajta, akkor az nem fog fogyni, ahogy tapadni sem :) Főleg, ha pályára is mész,
akkor az gallyra is megy: túlmelegszik, elkezd folyós lenni, a hőtől kimegy belőle
a szilika és megkeményedik, még rosszabb lesz, mint volt - nekem is ettől volt
az első pályás esésem, a gumi túlmelegedett, kiálltam pár percre inni és arcot
mosni, azalatt a pár perc alatt kihűlt és megkeményedett, és a következő
bemelegítő kör végén a kanyarból két keréken csúsztam ki, annyira elment a
tapadása. Tehát pályára mindenképp kell majd gumi.
Valamint ne feledd: a gumi a legfontosabb védelmi berendezése egy motornak.
Pályák: kezd a legkisebbekkel, Cresson 1.3 vagy 1.7 - a tempó itt még mérsékelt,
kanyar viszont fajlagosan több van. Előbb kanyarodni, dönteni, íveket kell meg-
tanulni, majd utána a tempóról fékezést, kanyarból kigyorsítást. A nagyokra még
ne menj, mert az más tempó, más kaliberű fékezés, ami elsőre veszélyes lesz
neked is, meg te is másokra a nagy tempó-különbség miatt, meg amiatt, hogy a
pályai "etikett"hez még nem vagy hozzászokva (hogy kell helyezkedni, elengedni
a másikat, mit szabad és mit nem).
Bukógomba: nem véletlenül van másokén is rajta. Az idomot aranyárban mérik, ha
törik. Balra generátor, jobbra kuplung háza kilógó és sérülékeny - szerencsére a
tiéd párhuzamos-kettes, így elég keskeny építésű.
Az újabb gépeket úgy építik, hogy a blokk, váz és más erős teherviselő elemekhez
lehessen gombát rögzíteni - az enyém még sajnos nem olyan, pedig jó lenne.
Megrendeltem őt (http://www.revzilla.com/motorcycle/pirelli-diablo-rosso-ii-rear-tires) és őt (http://www.revzilla.com/motorcycle/pirelli-diablo-rosso-ii-front-tires). Már egy ideje nézegettem ezt a típust, nagyon jókat olvastam róla, és szerintem nem is annyira drágák, főleg a legkisebb méretben, ami a kis Ninjámra kell.
Viszont ami érdekesebb, hogy elhatároztam, hogy én fogom felrakni. Egyre többet nézegetek motorszerelgetős videókat meg fórumos leírásokat, és eldöntöttem, hogy megtanulok egy-két alapvetőbb dolgot egyedül megcsinálni a motoromon, többek között a kerékcserét. Amennyit én havonta megyek, ezek az új, tapadós gumik jó, ha fél évig bírni fogják, szal évente mondjuk 2 cserével (az első biztos tovább bírja majd mondjuk) lehet számolni, darabja vagy $100, néhány éven belül vissza fogja hozni az árát az a sok szerszám, amit most megveszek.
Mert néhány dolog azért elég brutál árban van, mondjuk főleg ez (http://www.revzilla.com/motorcycle/pit-bull-ss-rear-stand) és ez (http://www.revzilla.com/motorcycle/pit-bull-hybrid-headlift-stand). Persze lett volna olcsóbb, de mindenki erre esküszik, én meg hülye sznob vagyok. Ezeknek az állványoknak amúgy is hasznát fogom venni, mert hamarosan felrakok egy Yoshi bukógomba szettet (http://www.revzilla.com/motorcycle/yoshimura-chassis-protector-kit-kawasaki-ninja-300-2013). Olajcsere is lesz előbb-utóbb, de szerintem minden második olajcserére be fogom vinni a márkaszervízbe, hogy azért nézzen rá szakember is néha, meg dugják rá a műszereiket az elektronikára, ilyesmi.
Kormánycsapágyat is kéne cserélni előbb-utóbb, mert a 300-as Ninjába olcsó gagyit raknak, sok embernek 1-2000 mérföld után elkezd lötyögni. Garanciálisan lehetne javítattni, de ugyanazt a gagyit rakják bele, ami néhány ezer mérföld után megint szar lesz. Én még nem igazán érzem, hogy gond lenne vele, de nem akarom megvárni, hogy egyszer egy gyors kanyarban bedőlve hozza rám a frászt egy lötyögő kormány. Na meg izgalmas kis egész hétvégés szerelésnek tűnik :)
Rendeltem hivatalos szervízkönyvet is a Kawasakitól, állítólag elég jól lehet használni, meg rengeteg leírás meg videó van neten. Lehet, hogy bánni fogom, de most alig várom, hogy megjöjjenek a cuccok, és nekiláthassak.
Más. Amióta megvan a moci, kb. havonta 1-2-szer ülök csak kocsiba, amúgy hozzá se nyúlok, ott rohad a garázsban. Csak idegesít, hogy fizetem rá a biztosítást meg a hitelt, meg útban is van, amikor a motort tolnám ki meg be. Szal úgy döntöttem, hogy eladom a kocsimat. Esős napokra szerzünk vízálló cuccot, ha nagyon durva, akkor meg ott van 2 lakótársam is kocsival, az egyikkel ugyanott dolgozunk, szal meg fogom tudni oldani. Még ha 1-2-szer taxit is kell hívni, vagy autót bérelni pár napra, még akkor is olcsóbban kijövök, mintha biztosítást meg részletet kéne fizetni. Ha meg meggondolom magam, akkor legfeljebb veszek egy 15 éves Toyota pickupot ócsóért, azzal még motort is lehet hurcolászni pályára :lazza:
Arrafelé télen van esély hóra/jégre? mert ha nem, akkor nyugodtan add el az autót :)
Minden évben vagy 5-10 éjszaka szokott fagy lenni, hó olyan 2-3 évente egyszer, de akkor is csak este, mert a napsütésben hamar elolvad. A cégünknél amúgy ha hó vagy komolyabb jég van, akkor mindenki otthonról dolgozik, szal nem para az se :) Ha meg nagyon menni kell valahová, akkor hívok egy taxit. Még az is sokkal olcsób, mint fenntartani egy kocsit, amit nem használok.
Azért a téli hónapokban reggelente k***a hideg van, szal venni kell téli cuccokat. Esőcuccom sincs, kocsi nélkül majd az is kell, mert azért havonta 1-2-szer azért esik is.
Kocsi nélkül nem vagy senki Amerikában?
Az biztos, hogy nem gyakori, főleg itt lenn délen. Nagyok a távolságok, szar a tömegközlekedés, olcsó a benzin, szal a kocsi adott mindenkinél, sok családban van mindenkinek egy. Szerintem biztos sokan fognak majd furán nézni rám, ha kérdezik, és mondom, hogy nincs kocsim.
Viszont kell majd neked egy topcase is szerintem, főleg ha kell az esőruha. Ilyen motoron nem olyan egyszerű megoldani, de én 0 fok körül is szoktam motorozni.
Van egy ilyenem (http://www.revzilla.com/motorcycle/kriega-us-30-drypack). Még nem volt alkalmam letesztelni, de elvileg teljesen vízálló.
Majd egy ilyet (http://www.revzilla.com/motorcycle/cortech-super-20-18-liter-magnetic-tank-bag) akarok még beszerezni, mondjuk ez nem vízálló alapból, de van benne külön vízálló burkolat, amit esőben rá lehet húzni. Szeretem a nagy Kiregát nagyon, de amikor nem kell annyi cuccot vinni, amikor nem kell laptop mondjuk, egy mágneses tanktáska egyszerűbb lenne.
Quote from: motifator on 2013-07-29, 16:35:22
Más. Amióta megvan a moci, kb. havonta 1-2-szer ülök csak kocsiba, amúgy hozzá se nyúlok, ott rohad a garázsban. Csak idegesít, hogy fizetem rá a biztosítást meg a hitelt, meg útban is van, amikor a motort tolnám ki meg be.
;D
Nálam is csak motor, de ha gyéren lakott területen élnék, s lenne egy nagy
garázsom, akkor tartanék egy kocsit - ha másra nem, arra, hogy a nagyobb
bevásárlásokat elintézzem, ill. a motort kivigyem pályára :)
Túrázni egy idő után szűkös a motor pakolhatósága, legalábbis ha nem
akarod extrém módon felmálházni. Nálam egy "19 literes" (hah) tanktáska,
egy "21 literes" (haha) hátizsák és vagy egy közepes, vagy ha sátor is
kell, akkor nagyobb "~40-50 literes" (hogy ezek a számok hogyan jönnek ki?)
nyeregtáska. Evvel még egy hetes félnomád sátrazás egyszemélyre megold-
ható.
Esőben viszont kifejezetten szar. Akkor, ha lehet, inkább nem is megyek.
A vízálló cucc is értékes helyet foglal a csomagból, felvenni macera,
kényelmetlen, nem szellőzik így belefülledsz, rángatja a szél, stb.
Gumi jó lesz. Sajátkezű gumicserét viszont még nem ajánlanám. Ki is kell
egyensúlyozni a kereket. Nézd meg párszor élőben, hogy hogyan csinálják,
mielőtt saját magad megpróbálnád.
Kormánycsapágy-csere is szvsz még ráér. Túlsiránkozzák. Kátyús úttól
vagy sok kerekezéstől megy az ilyen gyorsan tönkre, máskülönben elmegy
az még egy jó ideig; s ha már lötyög, az sem okoz drámai változást.
A kinézett tanktáska kicsit magasnak tűnik. Igaz a 300-ason még nem kell
annyira a plexi alá bujkálni, de később, másikon már útban lehet.
Lehet, hogy előbb-utóbb meggondolom magam, és mégiscsak veszek egy kocsit, de akkor is luxus a mostani drága új autóm, ha nem használom. Nézegettem régi Toyota pickupokat, olcsók, elnyűhetetlenek, biztosítás is olcsó rá, na meg felfér rájuk 2 motor is, lehet, hogy előbb-utóbb az lesz belőle. Amúgy meg van 2 lakótársam, mindkettőnek van kocsija, adták is már kölcsön, amikor az enyém valamiért nem volt elérhető. Ilyen is van itt Austinban: https://www.car2go.com/en/austin/ Percre fizetett bérautó, havidíj nélkül. Persze kicsit drága, ha sok időre elviszed, már lehet, hogy taxi jobban megéri, de egy rövid 20 perces bevásárlásra tökéletes.
De amúgy a nyeregtáskával simán elmegyek bevásárolni. Figyelni kell rá, hogy mennyi cuccot veszek, de fér abba nagy fagyasztott pizza + gallon tej + konzervek. 12-es pakk üveges sör nem fér bele csak, azt sajnálom, így vagy 6-ost kell venni, vagy megelégedni 12-es dobozossal (általában az utóbbi). Ezért kéne még mellé a tanktáska, ami ugyan tényleg kicsit nagy, de kell is a hely. Ha majd később túl nagy lesz, akkor lehet venni egy kisebbet is, de hosszú túrákhoz, meg nagy könyvekkel, váltócipővel suliba/melóba járáshoz mindig jól fog jönni a nagyobb. És ja, a kis Ninján eléggé egyenesen ülsz, nem hasalsz a tankon, ha nem akarsz. Nem is annyira kényelmes hasalni rajta sokáig, mert hosszúak a karjaim, a kormány meg magasan van, így bújáskor furán magasan van a könyököm a sisak mellett.
Nagy esőben még nem voltam, mivel volt kocsi, meg szar gyári a gumi, így nem vállaltam eddig be. Austinban évente a 365 napból átlag 83 napon van bármi mérhető csapadék, de sokszor csak minimál kis zápor, vagy mondjuk éjszaka esik, ami nem nagyon érint. Amióta megvan a motor (március vége), szerintem összesen vagy 6-8-szor jöttem munkába kocsival, annak is a felében csak az előrejelzés mondott esőt, végül nem esett semmi. Persze volt több eső is ennél, de este, vagy hétvégén, amikor nem mentem sehova. A tél környéke azért más lesz, több csapadékkal, de nem parázok annyira. Egy-egy durva esős napon elkérhetem a lakótársaim kocsiját, vagy hívok egy taxit, ne adj Isten fogok egy esernyőt és elsétálok a buszmegállóid :) Nem mondom, nem annyira kényelmes, mintha lenne kocsi, de összehasonlíthatatlanul olcsóbb.
Ami a kerék kiegyensúlyozását illeti, vettem ilyet (http://www.amazon.com/gp/product/B0040HE8OS/), meg ilyet (http://www.amazon.com/gp/product/B002KQY92W) meg ilyet (http://www.amazon.com/gp/product/B0020T17J2), nem lesz itt gond. Vettem felnivédőt (http://www.revzilla.com/product/motion-pro-rim-protectors), kétféle (http://www.revzilla.com/product/motion-pro-long-steel-tire-irons) tire iron-t (http://www.revzilla.com/product/motion-pro-spoon-type-tire-iron) (hogy a pékbe mondják ezt magyarul?). A centrírozást így (https://www.youtube.com/watch?v=CnkFgjI9Cxo) kell csinálni, és magáról a gumicseréről is van számos (https://www.youtube.com/watch?v=Hul4lq0sZC8) okos (https://www.youtube.com/watch?v=Qaom3dHtVNU) videó (https://www.youtube.com/watch?v=UPaCV_uCi78). Elég jól utánajártam, és szerintem meg tudom csinálni egyedül. Biztos lesz szívás vele, meg káromkodás bőven, de bele akarok vágni.
A csapágyat lehet, hogy ráérnék még kicserélni, de előbb-utóbb meg fogom csinálni. Arról is van rengeteg leírás meg videó. Nem egyszerű, főleg mert nem könnyű rendesen felállványozni a motort ha ki akarod venni az első villát, meg kell 1-2 spéci szerszám a hogy rendesen beszorítsd a csapágyat. De ez is egy jó kis olcsó DIY projekt lenne, ahol sokat tanulhatnék a motorról. Persze ha elrontok vagy eltörök valamit, akkor már rögtön nem olyan olcsó, de aki nem játszik, az nem is nyer, ugye?
Amúgy nézegetek apróhírdetéseket is, jó lenne venni valami lepukkantabb olcsó egyszerű kis karburátoros egyhengerest, amit felújítanék. Azon lehetne tanulgatni, és ha elcseszem, akkor nem a munkábajárós motoromat cseszem el. De egyelőre még nem találtam semmit, meg nem is akarok most arra is pénzt költeni.
:_off:, de azért ezzel lehetne frászt hozni ha gyorsan odaértek valakihez [spoiler](http://d24w6bsrhbeh9d.cloudfront.net/photo/aqm2PEQ_460s_v1.jpg)[/spoiler]
Mibe vágtam bele... (http://imgur.com/a/HzDDq)
[spoiler=szopás]Szal végre eljutottam odáig, hogy ma meló után nekiestem a kerékcserének. Hát odáig jutottam, hogy estig sikerült leszedni mindkét kereket, de vért izzadtam b@ssza meg. Az első kerékanya úgy rá volt szorítva, hogy majd' beszartam. Már majdnem feladtam, amikor végül sikerült ügyesen ellentámasztani a másik oldalon, és egy nagy kulccsal sikerült kirúgdosni(!) a beszorult anyát. Aztán nekiestem a hátsónak, ami meg simán lejött. Szerintem a ládában első kerék nélkül érkezik a kereskedéshez a moci, és az első kereket ők rakják fel. Valszeg teljesen leszarták az előírt nyomatékot, és simán ráhúzzák a pneumatikus kulccsal mint állat. A hülye meg szopjon vele, ha le akarja szedni. A hátsó, amit még a japcsik raktak fel a gyárban, az bezzeg könnyen lejött. Na mindegy, az anyját akárkinek is, aki így ráhúzta.
Holnap jön maga a gumicsere, ami biztos szívás lesz, főleg az új gumi felrakása. Utána jöhet a centrírozás, meg aztán össze kell szerelni meg be kell állítani.
Ezektől amúgy nem félek annyira, most, hogy már szétszedtem, látom, hogy nem annyira bonyolult szerkezet, de lehet, hogy holnap estig megváltozik a véleményem... Ha sikerülne végezni kora délutánig, akkor rövid próbaút után, ha minden fasza, még lehet, hogy bevállalnék egy közeli túrát sátorral, de ahhoz korán kell kelni és nekiesni a folytatásnak reggel. Majd meglátjuk, hogy belefér-e, holnap jelentkezem.[/spoiler]
nem akarok kötekedni, de ez mennyibe fájt volna, ha beadod szervizbe és megcsinálják 10 perc alatt?
vagy ez is valami zen és a motorozás része, meg kell tapasztalni legalább egyszer? :__devil:
Quote from: motifator on 2013-08-17, 06:22:20
Mibe vágtam bele... (http://imgur.com/a/HzDDq)
[spoiler=szopás]Szal végre eljutottam odáig, hogy ma meló után nekiestem a kerékcserének. Hát odáig jutottam, hogy estig sikerült leszedni mindkét kereket, de vért izzadtam b@ssza meg. Az első kerékanya úgy rá volt szorítva, hogy majd' beszartam. Már majdnem feladtam, amikor végül sikerült ügyesen ellentámasztani a másik oldalon, és egy nagy kulccsal sikerült kirúgdosni(!) a beszorult anyát. Aztán nekiestem a hátsónak, ami meg simán lejött. Szerintem a ládában első kerék nélkül érkezik a kereskedéshez a moci, és az első kereket ők rakják fel. Valszeg teljesen leszarták az előírt nyomatékot, és simán ráhúzzák a pneumatikus kulccsal mint állat. A hülye meg szopjon vele, ha le akarja szedni. A hátsó, amit még a japcsik raktak fel a gyárban, az bezzeg könnyen lejött. Na mindegy, az anyját akárkinek is, aki így ráhúzta.
Holnap jön maga a gumicsere, ami biztos szívás lesz, főleg az új gumi felrakása. Utána jöhet a centrírozás, meg aztán össze kell szerelni meg be kell állítani.
Ezektől amúgy nem félek annyira, most, hogy már szétszedtem, látom, hogy nem annyira bonyolult szerkezet, de lehet, hogy holnap estig megváltozik a véleményem... Ha sikerülne végezni kora délutánig, akkor rövid próbaút után, ha minden fasza, még lehet, hogy bevállalnék egy közeli túrát sátorral, de ahhoz korán kell kelni és nekiesni a folytatásnak reggel. Majd meglátjuk, hogy belefér-e, holnap jelentkezem.[/spoiler]
Centírozni hogy fogod céleszköz nélkül? Az nem lesz egyszerű.
Quote from: Fazék on 2013-08-17, 10:00:35
nem akarok kötekedni, de ez mennyibe fájt volna, ha beadod szervizbe és megcsinálják 10 perc alatt?
Itthon változó, van, aki haveri alapon a gumi árában benne van, mégse drágább,
szokásos tarifa meg 5-6k a kettő, s kb. fél óra. Úgyhogy eddig én még nem
cseréltem, másokat se szoktam hallani, max néhány olyan licenszes amatőr
versenyző, aki nagyon malájba nyomja (szponzorok nélkül nagyon drága
mulatság a versenyzés).
Hülye franciák (http://auto.indavideo.hu/video/A_motor_aminek_F1-es_hangja_van?utm_source=flash&utm_medium=watchoninda&utm_campaign=videoplayer) :)
Ezért legyen mindig pótkulcs a motorhoz (http://sebessegoltara.blog.hu/2013/08/18/pain_and_gain_418?utm_source=cimlap&utm_medium=link&utm_content=2013_08_18&utm_campaign=totalcar) :D
Quote from: Cobra on 2013-08-17, 22:49:58
Hülye franciák (http://auto.indavideo.hu/video/A_motor_aminek_F1-es_hangja_van?utm_source=flash&utm_medium=watchoninda&utm_campaign=videoplayer) :)
Kell! :D
Amúgy kész van, és valahogy sikerült nem elcseszni. Nem ereszt, nem maradt ki egy alkatrész sem, kerekek simán forognak, fékek úgy fognak, mint régen, szal büszke vagyok, na :) Amúgy nem tudom, hogy ajánlanám-e bárkinek, elég szívás volt, sokáig tartott, meg fáj mindenem. Én azért csináltam magam, mert hülye vagyok, mert így akartam, zen, meg minden. Ha te is hülye vagy, mint én, akkor simán, különben inkább fizess 6000-et :)
Amúgy itt inkább 80-100 dolcsi lenne a munkadíj, és azért ha már megvan minden szerszámod, meg gyakorlatod is van benne, akkor lehet is vele spórolni. Nekem mindent meg kellett venni, szerszámokat, állványokat, kompresszort, és hülye vagyok, semmiből se a legolcsóbbat vettem, szal én évekig cserélhetem a saját kerekemet, mire kijövök nullára. De ha mondjuk az olajcseréket meg más karbantartást is hozzáveszem, akkor azért már 1-2 éven belül vissza fog jönni a befektetett lóvé ára, és ha minden jól megy, még hosszú évtizedekig szeretnék motorozni, meg motorokat szerelni. A másik az, hogy nekem erre most ráment a hétvégém jó része. Biztos vagyok benne, hogy a következő gumicsere már sokkal gyorsabban fog menni, akár egy hétköznap este is be lehet vállalni (2-3 óra), de akkor is sokkal tovább tart, mint ahogy műhelyben megcsinálnák. De ezt se bántam, végre egy hétvége, hogy nem kell tanulni, nincs házi, nincs semmi program, így egész nap izzadhattam a garázsban. Tegnap szépen összeraktam, beállítottam, a láncot gyönyörű fényesre suvickoltam, hogy enni lehetne róla, meg lemostam az egész motort. Jó érzés volt kicsit kikapcsolni, és meló meg suli helyett egyik láncszem után a másikra fókuszálni.
Aztán mire kész lettem, nyomtam egy gyors tesztkört a blokk körül, fék jó, semmi sem furcsa, motor egyenesen megy. Utána vissza a garázshoz, egy gyors keréknyomás mérés, szemrevételezés, és elindultam bejáratni a gumit. Az elején nem nyomtam neki, mert új gumival csak nyugiban, a végén meg azért nem nyomtam neki, mert besötétedett, meg rohadt kimerült voltam az egész meló után. De azért volt 1-2 jó kanyar, és simán lehet érezni, hogy az új gumi mennyire stabilabban marad az íven. A régi kúszott-mászott mindenfelé, de az új csak akkor nem marad az íven, ha én vagyok béna. Szal nagyon megérte, most már minden készen áll, hogy kivigyem a gépet pályára, csak rá kell szánni magam és időpontot kell találni :hopp:
Kereket amúgy így egyensúlyozod ki: http://youtu.be/CnkFgjI9Cxo Nekem ilyenem (http://www.amazon.com/Motorcycle-Wheel-Balancer/dp/B0040HE8OS) van.
Quote from: motifator on 2013-08-19, 19:54:34
Kereket amúgy így egyensúlyozod ki: http://youtu.be/CnkFgjI9Cxo Nekem ilyenem (http://www.amazon.com/Motorcycle-Wheel-Balancer/dp/B0040HE8OS) van.
Tök logikus, valahogy mégsem jutna eszembe... Bár itt nem számít, hogy jobbra vagy balra teszi a súlyokat?
Motorkerékpár guminál nem számít annyira, hogy jobbra vagy balra esik-e a nehéz pont a kereken, a lényeg, hogy a végén a tömegközéppont a tengellyel egy vonalban legyen. Simán túl keskeny a kerék, nem számít az a kis eltérés, de szerintem autó keréknél se foglalkoznak vele, ugyanúgy a felni szélére teszik a súlyokat, bár lehet, hogy tévedek.
A kawa service manual amúgy azt írja, hogy 10 g-nál kevesebb eltéréssel nem kell törődni, én 7 g-os öntapadós súlyokat használtam, előre 4 kellett, hátra 6, így pont tudtam a kerék két oldalára szimmetrikusan rakni. Szerintem elég jó lett, ennél jobban műhelyben se nagyon tudnák megcsinálni, a súlyok rendesen tapadnak, tuti, nem fognak leesni.
A legszarabb rész amúgy a régi gumik leszedése volt. 3 kerékvassal kell dolgozni, de csak 2 kezed van, így aztán improvizálni kell. Szorítottam combok között, térdhajlatban, gyorskötözővel trükköztem, minden volt. Valahogy bordán is vágtam magam vele, mert fáj, de nem tudom, hogy történt. Amúgy az első volt a legnehezebb, aztán egyre könnyebben ment, ahogy jöttem rá a trükkökre. Protip: használj sok síkosítót (ez amúgy se rossz tanács :P)
:D
Quote from: motifator on 2013-08-19, 19:54:34
Amúgy kész van, és valahogy sikerült nem elcseszni.
a láncot gyönyörű fényesre suvickoltam
Szal nagyon megérte, most már minden készen áll, hogy kivigyem a gépet pályára, csak rá kell szánni magam és időpontot kell találni :hopp:
:appl:
A fémtisztára pucolt lánc azonban nem jó. Láncspay-vel kell 1000 km-enként vagy első
elkapott nagyobb eső után fújkálni. A láncban kis gumi-tömítések vannak (típustól függően
o- vagy x-gyűrű), ugyan alattuk van még egy kis kenőanyag (az x alatt több), de nem
árt még láncspray-vel nyomatni rá, mert nélküle hamarabb nyúlik meg, szorul meg, megy
tönkre a lánc. S akkor már lánccal együtt illik lánckerekeket is cserélni. Mondjuk a motoros
alkatrész-árakhoz képest a lánc és lánckerék még egész mérsékelt, meg a lánc gondozás
és típus függvényében 10-20k km-t is elmegy, de ez is egy ilyen dolog, amire figyelni kell.
Hajrá :appl:
Én is most pénteken megyek Hringre, idén ott még csak 1x voltam... ált. szar napokon
voltak a motoros napok :/
Kapott lánc spréből bőven, ma reggel láttam is a hátsó felnin, hogy össze van fröcsögve, szal azt majd le kell takarítani meló után. Még sose takarítottam meg ennyire a láncot, szal csekkolni fogom sűrűn, mert kiváncsi vagyok, hogy mennyire marad meg rajta a cucc vagy kell-e még rá fújni.
Ha egy nagyobb kör után este fújod be, azaz meleg láncra és hagyod
megszáradni, akkor kevésbé dobja le.
Ezt kipróbálom majd, köszi :jee:
Nincs mit, én is másoktól tanultam :)
Offtopikból:
Quote from: Kuroi Tenshi on 2013-09-07, 20:58:33
[...]errefelé (https://www.facebook.com/ferenc.martin.9/media_set?set=a.390918881036509.1073741831.100003552023953&type=3) jártam :)
Jó kis túrának néz ki, irígykedek :D Az a hátsó gumi jó durván néz ki, látszik, hogy megjárta a pályát párszor :) Utcán azért én már fosnék vele, lehet azzal esőben kanyarodni? Amúgy michelin pilot road 2?
Én vasárnap mentem el egy hosszabb egynaposra. Végül nem lett sátrazás belőle, csak oda-vissza, de így is egész nap nyomtam, seggem, térdem kikészített a végére. De nagyon jó volt, eddigi legjobb motoros élményem volt, az tuti. Nagyon durva kis utakat sikerült találni, még folyón is át kellett gázolni, tiszta dual sportba nyomtam a kis ninját :) Na jó, volt híd, de a víz folyt át felette az úton, szal azért elég izgi volt ^^"
Vittem gopro-t, majd nyomok fel videót, csak át kell nyálazni azt a bő 4 órányi anyagot és összevágni belőle egy max 2-3 perces kis összefoglalót. Addig is itt az útvonal (https://docs.google.com/file/d/0B3mTS28h-OixME9xejk0RVVJYWc/edit), ha valakit érdekel.
Quote from: motifator on 2013-09-10, 01:49:14
Jó kis túrának néz ki, irígykedek :D Az a hátsó gumi jó durván néz ki, látszik, hogy megjárta a pályát párszor :) Utcán azért én már fosnék vele, lehet azzal esőben kanyarodni? Amúgy michelin pilot road 2?
KR106 + KR108 vágottslick totál legális utcaigumi :D
Ezt most nem én pályáztam ennyire le, hanem ledobott pályagumi. Sőt, ennyire
fizikailag sem tudnám lepályázni, mert hátul 180/55 helyett 195/65, tehát még
ha a lábtartó nem is lenne ott, a blokk is előbb érne le, mint a gumi széle :)
Úgy tűnik ez lesz az első gumi, amit nem pályázok szélig - még az első pályázáskor
fennlévő túrasport BT020-ast is egyből sikerült, mai gumikkal már nem kunszt.
Lehet vele esőben menni - a Bp-Nagykanizsa távot kolosszális felhőszakadásban
tettem meg, inkább az korlátozott, hogy annyira esett, hogy nem láttam. Köd +
felvert vízpermet + víz a pleximen.
Egész hétvégén motort bütyköltem, kezdek egyre jobban belejönni :) A mostani projekt: Shogun frame sliders (http://www.revzilla.com/motorcycle/shogun-frame-sliders-kawasaki-ninja-300-2013)
Ez olyan fajta bukógomba, amihez nem kell kivágni az idomot, így könnyebb volt magam rászánni a dologra. Nem voltam biztos benne, hogy ez a gomba jó helyen van, yoshimura meg a gyári kawa sliderhez is vágni kell a műanyagot, azok alacsonyabban vannak. De ninja 300 fórumon írta egy srác, hogy neki ilyen shogun van és szépen megvédte a műanyagot egy kisebb esés során, így gondoltam belevágok.
Hát elég keményen le kellett csupaszítani a mocit, hogy felszereljem a csővázat, amire a gombák rámennek. Dögösen nézett ki a kis Ninja idomok nélkül streetfighter módban :) De azért kellenek azok az idomok, sokkal nagyobb a kuszaság a műanyagok alatt, mint egy szép naked bikenál. Na majd jövőre veszünk egy régebbi 636-ost, azt majd lecsupaszítom és stunt/gymkhana (http://i.imgur.com/ZQjNa.jpg) gép lesz belőle :) (tudom, hülye vagyok)
Ki kellett venni a motortartó csavarokat, és be kellett rakni hosszabbakat, amikre ráment a csőváz, így a motort alulról egy sima kocsi emelővel megtámasztottam, amígy a csavarokat kicseréltem. A régi csavarok úgy rá voltak húzva, hogy az egyikbe beletört egy csőkulcs-adapter, de elvileg élettartam garanciás, szal majd kicseréltetem. De az a csavar úgy meg volt húzva, hogy komolyan le kellett állni elgondolkozni, hogy jó irányba lazítom-e. Persze jó irányba csináltam, azért annyira hülye nem vagyok, de annyira nem akart meglazulni, hogy vagy 5 percig álltam és agyaltam rajta, hogy akkor most mi legyen. Végül rátámasztottam teljes testsúllyal, és lejött az anya, nem tört el és a menetet se nyírtam el. Utána nyomatékkulccsal meghúztam a megadott gyári értékre, ami mellesleg közelében se volt annak, ahogy az az anya rá volt szorítva, legalábbis érzésre.
Na végül mire mindent összeraktam, láncot letakarítottam, beállítottam, (ha már úgyis fülig koszos voltam), akkor kellett volna felcsavarozni a műanyag gombákat a csővázta, és kiderült, hogy az egyik gombában az alumínium betét nincs teljesen átfúrva. Fúró van otthon, fúró hegy nincs, szal ma este venni kell, és akkor végre fel tudom rakni a gombákat. Majd írok a shogunnak anyázó emailt, hátha küldenek valami ingyen cuccot fájdalomdíjként :)
Videót csináltam az egészről, gopro-val, fejpánttal. Van összesen vagy 5 órányi anyag, abból még össze kéne vágni egy olyan 10-15 perces videót, majd meglátjuk mikorra leszek készen vele. A lényeg, hogy egyre jobban tetszik ez a szerelősdi. Szívás, meg sokáig tart, meg a végére általában fáj mindenem, de jó érzés látni a saját munkád gyümölcsét, na meg rengeteget tanulok a motorról közben. És ez a tudás majd jól fog jönni, amikor több száz mérföldre otthonról kicsúszok a kanyarban, és úgy kell majd egyedül az út szélén összerakni a motort szigszalaggal meg gyorkötözővel, hogy hazáig még elzötyögjek :)
Nekem összesen vagy nettó 5-6 órába tellett felrakni a gombákat, lehet, hogy műhelyben 2-3 óra alatt meglettek volna vele, de az is, 80-100 dolláros óránkénti munkadíj mellet 2-300 dodó lett volna. Szerintem eddig olyan $1000-et költöttem szerszámokra, szal még mindig minuszban vagyok rendesen, de a kerékcserével együtt azért már spóroltam vagy 3-400 dolcsit. Jövő héten olajat is fogok cserélni, szerintem legkésőbb egy éven belül be fogja hozni az árát a befektetés. A terv meg az, hogy 1-2 hónapon belül eladom a kocsit, és akkor veszünk egy dual sportot a kis ninja mellé, mondjuk egy KLR 650-et, ócsóért, használtan, amivel lehetne kint mókázni a susnyásban, adventure style :D Jövőre meg tényleg jöhet egy használt 600-as supersport, megintcsak ökörködni (http://youtu.be/20XsaHpRQC8), hacsak addig be nem nő a fejem lágya.
Quote from: motifator on 2013-09-16, 20:48:56
A terv meg az, hogy 1-2 hónapon belül eladom a kocsit, és akkor veszünk egy dual sportot a kis ninja mellé, mondjuk egy KLR 650-et, ócsóért, használtan, amivel lehetne kint mókázni a susnyásban, adventure style :D Jövőre meg tényleg jöhet egy használt 600-as supersport, megintcsak ökörködni (http://youtu.be/20XsaHpRQC8), hacsak addig be nem nő a fejem lágya.
Én is már mióta tervezem, hogy veszek még egy mondjuk nem-üzemórás 250 4T
endurot... csak nem tudnám hova tenni, már annak örülök, hogy egy motort el
tudok rakni télire...
Én inkább ilyet (http://www.youtube.com/watch?v=4B9L5XkPr0A) ökörködnék, szvsz hasznosabb, bár külsősnek kevésbé látványos.
(Azt hittem, már linkeltem korábban, de úgy tűnik mégse...)
Nálam az őrület ezzel a videóval kezdődött: http://www.youtube.com/watch?v=0V9GVXydp3c
Két hete láttam pénteken, és az első gondolatom az volt, hogy ezt én meg akarom tanulni. Elkezdtem utánanézni neten, hogy mi is ez a gymkhana, szerintem az általad linkelt videót is láttam. Aztán találam 1-2 oktatóvideót, mondjuk nincs túl sok belőle: http://www.youtube.com/watch?v=M2UmEJIjI0E&list=PL1xHmAZWsXoBxUpo3_DdbaoXcp8Q-bGjv
Itt Amerikában úgy látszik nem túl elterjedt a moto gymkhana, de van 1-2 arc Alabamában, akik elkezdték nyomatni: http://amgrass.com/ Itt a fórumokon vannak pályarajzok is, csak regisztrálni kell, hogy lásd a képeket.
Na aztán az egész napos interneten nyáladzás után megtaláltam azt a Jorian Ponomareff videót, amit fentebb linkeltem, és akkor kezdtem meghülyülni végleg. Rádöbbentem, hogy marhára nem tudom kezelni a motort, rengeteg mindent meg lehetne még tanulni. Másnap mentem kirándulni a Canyon Lake-be, de vasárnap kimentem egy közeli gimnázium parkolójába, és vagy 2 órán át gyakoroltam. Többnyire szűk köröket, nyolcasokat, egy kis vészfékezés, a végefelé meg egykerekezést :lazza: Na jó, elég nyomi kis egykerekezések voltak, meg a 300-as nem valami erős, így erőből nehéz felrántani, főleg ülve (akkor még nem tudtam, hogy bal lábbal a hátsó lábtartón állva könnyebb). De volt 1-2, ami egész jól sikerült, az első kerék feljött vagy 30-40 centire a földtől, és sikerült is vagy egy másodpercig fenn tartani.
Utána hazamentem, és visszaültem az internet elé, ahol rá kellett, hogy döbbenjek, hogy Texasban néhány éve az egykerekezés class B misdemeanor-nak számít, ami azt jelenti, hogy mész a böribe, legalábbis egy estére minimum, amíg valaki le nem teszi az óvadékot. Ráadásul olvastam olyanokat, hogy parkolóban is simán elkapnak, nem kell utcán csinálni. Szal ez kicsit elvette a kedvem, mert általában azért be szoktam tartani a törvényeket (kivéve kis gyorshajtás, de azt se szoktam állat módjára). Emellett olvasgattam róla, hogy milyen könnyen szét lehet cseszni a teleszkópokat egykerekezéssel, és akkor határoztam el, hogy egyelőre hanyagolom a mutatványokat, és majd jövőre veszek egy gépet, amit kifejezetten erre szánok, és nem a napi munkába járós motoromat fogom szétcseszni vele. Aztán már csak találni kell egy helyet valahol, ahol gyakorolhatok. Kell egy nagy beton placc, a tulaj engedélye, meg le kell választani szalagokkal, és onnantól kezdve a forgalomtól el van zárva, azt csinálsz, amit akarsz, nem kell a zsaruktól félni. Persze ezt könnyű mondani, gondolom azért nem lesz egyszerű ilyen helyet találni, főleg nem ingyen/olcsón.
De a gymkhanának nekikezdek, abban nincsen semmi illegális. Most, hogy megvannak a frame sliderek, már lehet nyomni kicsit bátrabban. Persze azért így se kéne eldobni a motort, de hát benne van a pakliban az is, na. Kicsit akarok gyakorolni egyedül, de aztán ha kezdek ráérezni, akkor szerezni kéne még 1-2 havert, másokkal együtt azért jobb lenne nyomatni. Van egy r/austinmotorcycles subreddit, egyszer már voltam is velük motorozni, lehet, hogy onnan volna 1-2 ember, akit érdekelne a dolog.
Quote from: motifator on 2013-09-16, 22:34:14
az egykerekezés class B misdemeanor-nak számít, ami azt jelenti, hogy mész a böribe, legalábbis egy estére minimum,
Emellett olvasgattam róla, hogy milyen könnyen szét lehet cseszni a teleszkópokat egykerekezéssel,
Vacsoráznod kell egy Burger Kingben :zomg: Ezek a texasiak tényleg félelmetesek...
Nem is annyira a teleszkópokat, hanem a nyakcsapágyat.
Egykerekezni pedig nem ennyire extrém súlypont-hátrahelyezéssel, hanem inkább a
gáz és hirtelen kuplung-ráengedéssel; de ezzel a kuplungot is módszeresen ki lehet
nyírni.
http://auto.indavideo.hu/video/Ducati_1199_TerraCorsa (http://auto.indavideo.hu/video/Ducati_1199_TerraCorsa)
Quote from: Cobra on 2013-10-29, 10:36:07
http://auto.indavideo.hu/video/Ducati_1199_TerraCorsa (http://auto.indavideo.hu/video/Ducati_1199_TerraCorsa)
Passzol hozzá a zene alatta: több pénz, mint ész.
Ekkora gyökereket. Szétbarmolnak egy szuper pályamotort
csak azért, hogy úgy menjenek vele, hogy egy DT125-tel
is röhögve köröket lehetne futni körülöttük. Felszállni is úgy
szállt fel, mint egy buzi (lóra, motorra nem illik jobbról).
Hmm... (http://www.youtube.com/watch?v=w-GDNseZbok)
[spoiler]
Amúgy jól vagyok, moci is jól van.
Könyökömet lehorzsoltam egy kicsit, még ruhán keresztül is, meg a combom/csípőm is le lett zúzva valamennyire, de amúgy tök jól vagyok, nincs semmi bajom.
Szeretnék köszönetet mondani Kuroi Tenshi kollégának, amiért anno rábeszélt, hogy rakjak fel bukógombát.
A jobb oldali gomba le van horzsolva elég rendesen, meg el is hajlott, de a műanyagokat szépen megvédte. Persze vannak horzsolások itt-ott, meg egy nagyon apró törés egy helyen, de összességében teljesen jól néz ki a motor, szerintem semmit nem fogok lecserélni.
Pufó persze jól szét lett karcolva, na meg a jobb oldali kormányvég meg a fékkar is le lett horzsolva, de a fékkar nem tört el, szerintem nem fogom lecserélni, legalábbis egyelőre.
A jobb oldali kormány/markolat viszont kicsit elhajlott. Nem vészes, alig látni, de azért kicsit érzem, hogy nincs szintben, meg ha közelről nézed, akkor azért látszik is. De nagyon apró a sérülés, a motor jól megy, tegnap is meg ma is azzal jöttem munkába. Ja igen, a dolog hétfőn történt, csak eddig nem volt időm megvágni a videót meg felnyomni youtube-ra, anélkül meg nem akartam bejelenteni a dolgot.
Most hétvégén szétszedem a mocit, megnézem a bukógombát, hogy pontosan mi sérült és mikből kell újat rendelni. Azt minél hamarabb elintézem, de a kormányt majd csak később csinálom meg, a motor így is tök jól megy, nem igazán befolyásolja a kezelhetőséget. Gondolkozok amúgy, hogy nem csak simán kicserélem a jobb oldali markolatot, hanem leszedem mindkettőt és rakok fel clip-on-okat inkább, mondjuk az kicsit drágább lesz.
Na és akkor a tanulságok:
Több hibát is elkövettem, a legsúlyosabb szerintem a követési távolság. Általában sokkal óvatosabb vagyok, de hát igen, elég egyszer elbaszni.
A videón az is látszik, hogy a kettővel előttem lévő kocsi fékez, és én még vagy bő 1 másodpercig nem reagálok. Erre is jobban kell figyelni.
A technikai hiba nyilván az, hogy leblokkoltam az első kereket, szal amint lesz rá lehetőség, nyomás a parkolóba gyakorolni a vészfékezést. Mire már elkezdek fékezni már tényleg nagyon kevés hely van, de szerintem fokozatos de határozott vészfékezéssel még olyan későn is meg lehetett volna menteni a dolgot.
Ja, a legviccesebb hiba az, hogy felállítom a motort úgy, hogy nem raktam le az oldaltámaszt. Aztán ott állok a motor rossz oldalán, mint egy idióta, és töröm a fejem, hogy most akkor mit kéne csinálni :) Végül jobb híján felszálltam a motorra, jobbról :)
Összességében örülök, hogy nagyon olcsón megúsztam. Örülök, hogy jól fel voltam öltözve, a bőr tette a dolgát, mondjuk a könyökömet pont a protektor mellett sikerült megütni, szal az ütéstől nem sokat védett a ruha. De az biztos, hogy nélküle nem csak egy kis horzsolás lenne ott, hanem a csontig le lenne gyalulva a bőröm. Kesztyű, naci is jól működött, kisebb horzsolások kivételével nincs semmi bajuk.
Örülök, hogy vannak bukógombáim, sokat védtek a motoron (köszi mégegyszer, KT).
Majd tolok még fel 1-2 fotót a sérülésekről.
[/spoiler]
Részvétem. Látod, ezért nem jó a sportmotor, nekem sose blokkolt az első kerekem, pedig volt már pár vészfékezésem :)
Innen is egy reszvet :(
Legalabb mindketten egesz olcson megusztatok es le is vontad a tanulsagot. Motorral nem szabad ilyen kis kovetesi tavolsagot hagyni, ez nem auto, itt meg az intenziv fekezesnel is figyelni kell az egyensulyra, meg nem is lehet csak ugy beletaposni a fekbe. Technikaja van, amit gyakorolni kell addig, amig mar osztonosen megy. De nyugi, idovel beallnak ezek. Az elso evben az eldolesek mellett en is 3x estem, 2x kozut, 1x palyan. Azota viszont nem, pedig volt mar par neccesebb esetem is. Az elso 10k km utan visszagondolva azon tunodtem, hogy addig hogy eltem tul...
Felesleges csili-vilire kijavitani, ha hasznalod, lesz meg ilyen. Benne van a pakliban sajnos.
Addig is jobbulast, meg kuldom a zenergiat :)
http://englishrussia.com/2014/01/27/russian-winter-motorcycle-rally/
Ez valami iszonyat jó mókának néz ki :)